• 記者席から見たいわき平競輪場
    photo: Yuichiro Hosoda
  • 橋を渡り、その先信号2つめの信号を右へ曲がるといわき平競輪場に到着
    photo: Yuichiro Hosoda
  • 新川にかかる菱川橋のたもとまで来ると、いわき平競輪場が右手に見えてくる
    photo: Yuichiro Hosoda
  • S級1班渡邉一成（福島）選手のタペストリー
    photo: Yuichiro Hosoda
  • 駅から競輪場へ向かうメインストリートには、地元選手と日本選手権競輪のタペストリーも並んだ
    photo: Yuichiro Hosoda
  • いわき駅南口から、いわき平競輪場行きの無料シャトルバスが発着していた
    photo: Yuichiro Hosoda
  • 日本選手権競輪のPRボードが掲示されたJRいわき駅のコンコース
    photo: Yuichiro Hosoda
  • 駅前の大型ビジョンでも日本選手権競輪の告知映像が流されていた
    photo: Yuichiro Hosoda
  • 駅に着くと日本選手権競輪のボードがお出迎え
    photo: Yuichiro Hosoda
  • 日本選手権競輪ののぼり旗とPRボードが掲示されたJRいわき駅のコンコース
    photo: Yuichiro Hosoda
  • UDOG TENSIONE
    (c)東商会
  • UDOG CIMA
    (c)東商会
  • サーヴェロが埼玉県川口市の東商会ショールームで試乗会を5月25～26日まで開催
    (c)東商会
  • UDOG CENTO
    (c)東商会
  • 埼玉県川口市の東商会ショールーム
    (c)東商会
  • UDOG DISTANZA
    (c)東商会
  • 末恐ろしささえ感じる飛び道具っぷり。車体との相性もすこぶる良い
    photo:Gakuto Fujiwara
  • ハンドルも含めてヘッド周りは極めて硬い。トッププロを満足させ得るものだと感じる
    photo:Gakuto Fujiwara
  • 全体的なフィーリングは先代よりもずっと軽量バイク寄り。開発陣の狙い通りの走りになったように感じる
    photo:Gakuto Fujiwara
  • 先代と比べてリアバックは大幅にシェイプアップ。シートチューブも目に見えて薄くなった
    photo:Gakuto Fujiwara
  • 前48mm/後58mmの異形ハイト。内幅23mmのフックドリムを採用する
    photo:Gakuto Fujiwara
  • OSTRO VAM 2.0 ファクターの軽量エアロロードが第2世代にモデルチェンジを果たした
    photo:Gakuto Fujiwara
  • 軽さと高剛性の要となるカーボンスポーク。通常の金属スポークと同じように調整や交換が可能だ
    photo:Gakuto Fujiwara
  • 前後ハブにはセラミックスピードのベアリングをインストール
    photo:Gakuto Fujiwara
  • 同時開発されたブラックインクの48/58ホイール。エアロホイールながらセット1250gという驚きの軽さを誇る
    photo:Gakuto Fujiwara
  • リアバック、特にシートステーはより扁平した形状に。UCIルール緩和により実現した部分だ
    photo:Gakuto Fujiwara
  • トップチューブは後方に向けて絞られる形状に変化。英戦闘機スピットファイアの胴体形状を参考にしたという
    photo:Gakuto Fujiwara
  • ヘッドチューブはくびれを持たせた形状。正面から受けた空気をフレームに沿わせるための造形だ
    photo:Gakuto Fujiwara
  • ホログラムデカールが光るダウンチューブ。フレーム前側の剛性は極めて高い
    photo:Gakuto Fujiwara
  • フロントフォークは極めて太い。ダンシングやコーナリングの入力を受け止めてくれる
    photo:Gakuto Fujiwara