• FSAは各バイクブランドのケーブルフル内装システムに適合するヘッドパーツを用意する
  • ヴェローシはグラベル系のフレームを多く用意する
  • ヴェローシはコンポーネントも用意している
  • ペダルまで展開しているヴェローシ
  • アルマイトで彩られているヘッドパーツ
  • シートポストクランプまでカラーコーディネートできる
  • ハブまで同じカラーで統一することができる
  • スチールフレームのハンドメイドバイク"OG DISK"もおすすめだ
  • 台湾のハンドメイドバイクブランド、ヴェローシ
  • ミドルグレードのTeammachine SLRにも日本特別完成車が用意された
  • ジャパンアッセンブルプログラムではTeammachine SLR 01をニーズに合わせて組み上げられる
  • Roadmachineのフレームセットに登場したホワイト＆ブラック
  • Roadmachineのカーボン＆グレーは非常にシンプルなカラーリングだ
  • BMCはレギュラーカラーも魅力的
  • ジャパンアッセンブルではリザードスキンズのバーテープがアセンブルされる
  • スタンダードとなる10-45Tカセット。変速時の無理やり感もなく、単純なメリットが大きい
    photo:So Isobe
  • 土埃が付着した時にライン浮き上がるGRX特有のクランクデザイン。デザインにもロードコンポと異なる意匠が組み込まれているのだ
    photo:So Isobe
  • 筆者に充てがわれたテストバイク。フロント40T+リア10-45T仕様だ
    photo:SHIMANO
  • 初日のライド後にはクラシックフォードのピザトラックも来場
    photo:SHIMANO
  • 製品企画担当の松本裕司さん（右）。世界中のグラベルフィールドを走った経験をGRXに投入している
    photo:SHIMANO
  • ベンド郊外のコテージを貸し切って行われた新型GRXのプレゼンテーション
    photo:SHIMANO
  • 思いきりトルクをかけた状態でのシフト操作にも問題なし
    photo:SHIMANO
  • フレアハンドルにマッチする新型ブラケット。ブレーキフィールも扱いやすさを増していた
    photo:SHIMANO
  • 新型GRXを装備したテストバイクたち。フロントダブル、シングルとセッティングは様々だった
    photo:SHIMANO
  • 各国のメディアを前にプレゼンテーションを行う松本さん
    photo:SHIMANO
  • デシューツ川のほとりで軽いランチタイム。日陰は涼やかだった
    photo:SHIMANO
  • 磯部、登坂に撃沈の図。51Tギアのありがたみを感じる場面だった
    photo:SHIMANO
  • 60km/hを優に超える一直線のダウンヒル
    photo:SHIMANO
  • シマノ本社からもスタッフ3名が参加。シマノセールスの鞍谷融紀さん（左）と宣伝企画の枝村拓哉さん（右）
    photo:SHIMANO
  • 土埃が煙るシングルトラックを降る。ハイパーグライド+化によって変速ストレスが激減
    photo:SHIMANO