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史上最多タイの16回目のツールに出場しているジョージ・ヒンカピー（アメリカ、BMCレーシングチーム）
photo:Makoto Ayano
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スタート前にレキップ紙を読むカデル・エヴァンス（オーストラリア、BMCレーシングチーム）photo:Makoto Ayano -
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マイヨアポワを着るカデル・エヴァンス（オーストラリア、BMCレーシングチーム）photo:Makoto Ayano -
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SRM搭載のスペシャライズドクランクphoto:Makoto Ayano -
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スタート前にレキップ紙をめくって落ち着くレディオシャックの面々photo:Makoto Ayano -
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レオナルド・ドゥケ（コロンビア、コフィディス）とリゴベルト・ウラン（コロンビア、チームスカイ）photo:Makoto Ayano -
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調子が思わしくないジロ総合4位のジョン・ガドレ（フランス、アージェードゥーゼル）photo:Makoto Ayano -
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最後のツールを走るアレクサンドル・ヴィノクロフ（カザフスタン、アスタナ）photo:Makoto Ayano -
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マイヨヴェールを着るホセホアキン・ロハス（スペイン、モビスター）photo:Makoto Ayano -
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歓喜のガッツポーズを繰り出すマーク・カヴェンディッシュ（イギリス、HTC・ハイロード）photo:Makoto Ayano -
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登りスプリントを制したマーク・カヴェンディッシュ（イギリス、HTC・ハイロード）photo:Makoto Ayano -
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ブルターニュの夜明けphoto:Makoto Ayano -
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白川賢治 -
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二戸康寛 -
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二戸康寛 -
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キクロス フェザーウェイト リミテッド(c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp -
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キクロス フェザーウェイト リミテッド(c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp -
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キクロス フェザーウェイト リミテッド(c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp -
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それほど複雑な形状はしていないが、BB部からエンドに向かってシェイプされるチェーンステー -
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シートステーもシンプルな形状だがカーボンコントロールなどはされていると思われる -
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ワイヤー類はパイプ内を通るデザインで、空気抵抗を抑える工夫が見られる -
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ヘッドチューブを中心としてトップ＆ダウンチューブがモノコック構造を採っている事がわかるなだらかなデザイン -
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チェーンステーとモノコック構造になるBBシェルは大きな入力も受け止められるBB30を採用 -
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断面がかまぼこ状のようになるフロントフォーク。幅を持たす事で軽量だが剛性を持たせている -
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ヘッドは主流のトップ1-1/8、ボトム1-1/2のオーバーサイズを採用。強力なハンドリング特性と剛性に貢献する -
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foderi vertical WBSSと名付けられたシートステーアッパー部。2本に分かれた形状が特徴的だ -
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シートピラーはハイエンドモデルに導入例が多く見られるようになったISPタイプ。ここまでカーボンで作られている -
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形状はややベントさせ円錐形状のフルカーボンにすることで振動吸収の狙いも -
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フラットからシートチューブに行くに従って丸味を帯びていくトップチューブ。tube to tube processの文字も -
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tube to tube processの交差部。モノコックのトップチューブとパイプ状のシートチューブ＆シートステーがここで交わる