• 岡嶋 大樹さん（T-ULTIMATE Racing Team）
  • 「ヒルクライムにも使える、軽くて反応がいい万能ホイール」岡嶋 大樹さん（T-ULTIMATE Racing Team）
  • 「あらゆるレースや走り方にロープロファイルと同じ感覚で使えるオススメの一本」二戸康寛（なるしまフレンド立川店）
  • 「あらゆるレースや走り方にロープロファイルと同じ感覚で使えるオススメの一本」二戸康寛（なるしまフレンド立川店）
  • 勝川 真司さん（チームCBプラス）
  • 「リムの軽さが際立つ。コストパフォーマンスが魅力的なホイール」勝川 真司さん（チームCBプラス）
  • FFWD インプレッションの様子
  • 精度と耐久性に定評のあるDT Swiss　240Sハブを採用する
  • ファストフォワード FFWD F6R 240S
  • バイクに合わせやすいブラック/ホワイトもラインナップされる
  • F6Rを使用し、ヒルクライムレースで活躍する増田成幸選手（宇都宮ブリッツェン）
    photo:Hideaki.TAKAGI
  • リムは空気抵抗を低減するDARC Profile形状が採用される
  • OCLV400が採用されたMADONE4　
  • 5シリーズの走行性能は6シリーズに肉薄するほど高い。「デザインとコンポが同じなら、6シリーズとの違いが分からないのではないか」と思わせるものがある
  • レオパードカラーが採用されたMADONE5
  • MADONE4　同価格帯のバイクと比べると、走りはかなり軽快。ロングライドからレースまで、あらゆるシチュエーションでレベルの高い走りを楽しめる
  • MADONE4　同価格帯のバイクと比べると、走りはかなり軽快。ロングライドからレースまで、あらゆるシチュエーションでレベルの高い走りを楽しめる
  • MADONE3 フレームのOCLVカーボン化によって、このクラスのバイクでは一歩抜きん出た走行性能を実現。ツールを制したレーシングバイクの血が流れている
  • 5シリーズの走行性能は6シリーズに肉薄するほど高い。「デザインとコンポが同じなら、6シリーズとの違いが分からないのではないか」と思わせるものがある
  • カーボン素材はOCLV500シリーズ。トレックの最先端カーボンフレーム製造技術OCLVの基準を満たす高品質と、アジア生産によるコストダウンを両立している
  • 快適な乗り心地を実現するライドチューンドシートマストも新たに採用。ロングライドからレースまで幅広く楽しめるポテンシャルを秘める
  • 上下異径のステアコラムを持つE2フォークを採用。ステアコラムの素材は、4シリーズ以下はアルミ製となる。フレームフィットは、ヘッドチューブが標準的な長さのH2だ
  • ヘッドチューブは標準的な長さのH2フィットのみ用意。プロジェクトワンにも対応しておらず、このあたりで6シリーズとの差別化が図られている
  • 新たにBB90 を採用した新5シリーズのBB周り。チェーンステーには、ANT+センサーを埋め込めるデュオトラップセンサーも採用された
    (c)トレック・ジャパン
  • ヘッドチューブは標準的な長さのH2フィットのみ用意。プロジェクトワンにも対応しておらず、このあたりで6シリーズとの差別化が図られている
  • ノーマルシートピラーを採用するMADONE 4
  • お話を伺った野口忍さん（トレック・ジャパン）
  • MADONE 5.9
    (c)トレック・ジャパン
  • MADONE 4.7
    (c)トレック・ジャパン
  • MADONE 4.5 WSD
    (c)トレック・ジャパン