• ダウンチューブおよびヘッドチューブは、トップチューブとの接合面を大径化し、ヘッド剛性を確保
  • フロントフォークはカーボン製でコラムのみアルミ製。コラム径は1-1/8インチのオーバーサイズだ
  • トップチューブ〜ヘッドチューブ〜ダウンチューブの側面をひとつの連続した面とするコンティニュアス・エッジを採用。フレームのねじれ剛性だけでなく、ヘッドおよびBB回りの剛性を高める
  • BMC SR01
  • ダンシングで小気味よく進むのが印象的。ヒルクライムにも向いている（三宅）
  • アルミフレームのロードからの乗り換えを考えるなら、SL01はかなりおすすめ（岩島）
  • BMC SL01
  • 変速ケーブルはダウンチューブの中を通してBB下に出すようになっている。この価格帯のバイクにしては手の込んだ作りになっている
  • BB規格は一般的なJIS方式。最も普及しているタイプだけに、多くのクランクやBBに対応する
  • シートポストはカーボン製の専用品で、エアロ形状が特徴となっている
  • ダウンチューブとシートチューブのハンガー側の接合部をBB幅いっぱいにまで拡大。存在感のあるルックスから想像されるように、BB回りの剛性を高めている
  • ヘッドチューブはテーパードコラム仕様のフロントフォークに対応。ハンドリング性能とブレーキング性能を高めるのに貢献している
  • フロントフォークは一般的なストレートフォーク。コラムは上1-1/8インチ、下1-1/4インチの上下異径タイプ。フォークブレードは細身のセミエアロ形状だ
  • シートチューブ回りの独特のデザインは、BMC独自のiSCによるもの。最廉価のカーボンフレームにも上位機種と同様のテクノロジーを採用するあたりに、BMCの本気度を感じられる
  • BMC SL01
  • 非常に特徴的なフォルムを持つヘッドチューブ周辺の造詣
  • 変形三角断面のトップチューブとダウンチューブを採用する
  • 美しい仕上げられたリアブレーキ周りは高い技術力の証しだ
  • シートステーはストレート形状を採用する
  • ニールプライド・ディアブロ
  • 曲線を用いることで、剛性としなやかさの両立を狙ったチェーンステー
  • ボトムブラケットは剛性の高さが伺われる、ボリューム感あふれる作りだ
  • 曲線を多用した複雑なフォルムは風洞実験から導かれた結果
  • ヘッド部分は上下異形テーパードヘッドチューブを採用する
  • 内部にリブ加工が施されたストレート形状のフロントフォーク
  • シートクランプ部分には独自のQFITシステムを設ける
  • シートチューブには空力を意識した加工が入る
  • 非常にマッシブな作りで不安感の無いヘッド周り
  • ニールプライド・ディアブロ
  • ニールプライド・ディアブロ