• キャノンデール SUPERSIX EVO
  • イタリア期待の星ヴィンチェンツォ・ニーバリ（リクイガス・キャノンデール）
  • チームバイクのシートチューブ内に取り付けられる400g以上のバランスウェイト
  • ヴィンチェンツォ・ニーバリのバイクをセットアップするメカニシャン
  • ツール・ド・フランス2011でのリクイガス・キャノンデールのバイク。全員がEVOを採用した
  • 丸パイプ形状ですっきり細身の印象のボトムブラケット周辺部。しかしバリステック構造で強度アップに成功している
  • 塗装のないSUPERSIX EVO ULTIMATEはフレーム単体でさらに軽い実測640g！
  • 他社のトップグレードバイクのエンド部。ライバルが30gオーバーなのに対し、EVOは17gに抑えることに成功している
  • 横幅を広く取った接合方法を採用したリアステー。横方向のたわみをなくし、縦方向に柔軟な設計コンセプトだ
  • デンク氏が「絶対的な安全マージンをとって設計されている」と言うフロントフォーク。単体重量は310gだ
  • 表面塗装とパーツ構成で軽量化を追求したSUPERSIX EVO ULTIMATE。この状態で実測重量は4.94kg!
  • ピーター・デンク氏（キャノンデール R&Dテクニカルディレクター）
  • ピーター・デンク氏（キャノンデール R&Dテクニカルディレクター）
  • ピーター・デンク氏（キャノンデール R&Dテクニカルディレクター）
  • CAAD10と共通するフォルムの後方にオフセットされたフォークは路面の振動を効果的に吸収する
  • 綾野 真／シクロワイアード編集長
  • 自然豊かに連なるイタリアの丘陵地帯
  • 丘の上にそびえるカテドラルで記念撮影。ジロのフィニッシュを迎えたこともある中級山岳クラスの頂上だ
  • 加速力を試すイタリア人ジャーナリスト。「まったく問題ない」
  • リクイガス・キャノンデールのグアルエリーニ（左）もライドに参加。一緒に走ることができた
  • 各国から招待された主要メディアのテスターたち。いずれも脚に覚えありの猛者だ
  • 軽量だがダッシュ的な加速にもびくともしない剛性感をもっている
  • イタリア・トリノ郊外でテストライドを行うジャーナリストたち
  • 最終スプリントを制したマルセル・キッテル（ドイツ、スキル・シマノ）
    photo:Riccardo Scanferla
  • 最終スプリントを制したマルセル・キッテル（ドイツ、スキル・シマノ）、2位のペーター・サガン（スロバキア、リクイガス・キャノンデール）もガッツポーズ
    photo:Riccardo Scanferla
  • 中間スプリントでバトルを繰り広げたペーター・サガン（スロバキア、リクイガス・キャノンデール）とハインリッヒ・ハウッスラー（オーストラリア、ガーミン・サーヴェロ）
    photo:Riccardo Scanferla
  • 総合表彰台、左から2位ダニエル・マーティン（アイルランド、ガーミン・サーヴェロ）、優勝ペーター・サガン（スロバキア、リクイガス・キャノンデール）、3位マルコ・マルカート（イタリア、ヴァカンソレイユ・DCM）
    photo:Riccardo Scanferla
  • クラクフ市内の12.4km周回コースを10周する
    photo:Riccardo Scanferla
  • クラクフ市内の12.4km周回コースを10周する
    photo:Riccardo Scanferla
  • リーダージャージを着て最終ステージに挑むダニエル・マーティン（アイルランド、ガーミン・サーヴェロ）
    photo:Riccardo Scanferla