• ダウンチューブのボトルケージ下にはStashPort（スタッシュポート）を装備。ライドの携行品を収納できる
    photo:So Isobe
  • ポート内には専用バッグStashBag（スタッシュバッグ）を標準装備
    photo:So Isobe
  • TopstoneをTopstoneたらしめるLefty Oliverサスペンション。30mmから40mmへとストロークアップを果たした
    photo:So Isobe
  • TopstoneをTopstoneたらしめるLefty Oliverサスペンション。30mmから40mmへとストロークアップを果たした
    photo:So Isobe
  • 2025モデルから採用されたペイントスキーム。アグレッシブな走りをイメージしている
    photo:So Isobe
  • 最大30mmのフレックスを叶えるKingPinbシステム。先述の通りフレームデザインの軽量によってよりスムーズな動きを手に入れた
    photo:So Isobe
  • 驚くほど薄いトップチューブ後端やシートチューブ。KingPinをしなやかに動かすためのアップデートだ
    photo:So Isobe
  • df4a0290.jpg
    photo:So Isobe
  • フルモデルチェンジを遂げたTopstone Carbon（サイズ47）。40mm化したLeftyフォークを中心に各部をアップデートした
    photo:So Isobe
  • ルック新型KEO BLADE を実走で試した
    photo:Makoto AYANO
  • ウルフトゥース WAVEFORM（ゴールド）
    (c)フカヤ
  • ウルフトゥース WAVEFORM（ゴールド）
    (c)フカヤ
  • 高精度のベアリングを装備し、優れた回転性能を発揮する
    (c)フカヤ
  • ウルフトゥース WAVEFORM（ゴールド）
    (c)フカヤ
  • ウルフトゥース WAVEFORM（ゴールド）
    (c)フカヤ
  • 中央が凹んだ踏み面形状により、シューズをしっかりと支える安定感を実現した
    (c)フカヤ
  • ウルフトゥース WAVEFORM（ゴールド）
    (c)フカヤ
  • 新型KEO BLADEについてプレゼンするパスカル・ナヴァッロ氏
    photo:Makoto AYANO
  • 新型KEO BLADEのおもな改良点
  • 旧型（左）と比較してエアロダイナミクスが向上している
  • 新型KEO BLADE バリエーション
  • 実走ではソールとペダルの密着度の向上を感じることができた
    photo:Yasuo Yamashita
  • 新型KEO BLADEペダルのフィット感を感じながらのヒルクライム
    photo:Yasuo Yamashita
  • KEO2MAX（左）と新型KEO BLADEの比較
    photo:Makoto AYANO
  • SPD-SLに比べて小型のKEO GRIPクリート
    photo:Makoto AYANO
  • クリート固定は4mmアーレンキーで確実に行える
    photo:Makoto AYANO
  • 大きさの比較 シマノSPD-SL（左）とルック新型KEO BLADE（右）
    photo:Makoto AYANO
  • デュラエースPD-R9100ペダルの実測ペア重量は233g
    photo:Makoto AYANO
  • KEO GRIPクリートのセット重量は66g
    photo:Makoto AYANO
  • 付属するKEO GRIPクリート
    photo:Makoto AYANO