• 振動を吸収するようにしなるハンドルだが、こじる方向には撓まない
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  • 「D-Fuseシートポストは快適性や荒れた路面の推進力に大きく寄与している」
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  • 「レースバイクと比べるとこの快適な走りはちょっと驚き」
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  • 上から押せばしなるD-Fuseシートピラー
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  • 「走り始めてすぐに高い快適性に気づいた。レーシングモデルとは対極にある」岸崇仁
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  • 「下り性能は特筆もの。余裕が出るためつい飛ばしすぎてしまうことに注意が必要なほど」岸崇仁
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  • 登りでも走りは軽快。路面を選ばないのも32Cタイヤの強みだ
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  • 「腰を上げての走りも得意。決しておとなしいだけのバイクではない」小俣雄風太
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  • ロードバイクライドコーチ岸崇仁と自転車ジャーナリストの小俣雄風太がインプレッション
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  • 自転車ジャーナリスト小俣雄風太（左）、ロードバイクライドコーチ岸崇仁（右）
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  • 自転車ジャーナリスト小俣雄風太（左）、ロードバイクライドコーチ岸崇仁（右）がインプレッション
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  • 細さが際立つシートステーは振動吸収のもう一つの要だ
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  • ステム下部のスペーサーも分割式のためステム交換やハンドル高調整は簡単にできる
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  • D-Fuse形状のCONTACTハンドルとステムの組み合わせはセッティング自由度も高い
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  • giant_defy_50.jpg
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  • ステム下部のスペーサーも分割式のためステム交換やハンドル高調整は簡単にできる
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  • しなりを積極的に活かす設計のD-Fuseシートポスト
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  • DEFY ADVANCED PRO 0 (2019年モデル)
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  • DEFY ADVANCED SL 1 (2015年モデル)
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  • DEFY ADVANCED SL RABOBANK (2012年モデル)
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  • DEFY ADVANCED SL RABOBANK (2012年モデル)
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  • DEFY ADVANCED 0 (2009年モデル)
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  • DEFY ADVANCED 0 (2009年モデル)
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  • シートステイ内側にはフェンダー取り付けダボを備える
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  • 32CのワイドチューブレスタイヤがDEFYの標準装備となる
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  • これまで以上に握りやすいハンドルへと進化したD-Fuseのハンドルバー
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  • シートポストが大きくくびれることで快適性を高めている
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  • ロードバイクライドコーチ岸崇仁さん、自転車ジャーナリスト小俣雄風太さんによるインプレッションをお届けする
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  • ロードバイクライドコーチ岸崇仁さん（左）、自転車ジャーナリスト小俣雄風太さん
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  • シマノ105を搭載したADVANCED PRO 1 34✕34のローレシオで登坂走破性も十分
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