スコット

  • スコット FOIL 20
    (c)スコットジャパン
  • スコット SPEEDSTER 25
    (c)スコットジャパン
  • TTバイクPLASMAのチューブ断面は前方投影面積が小さい翼断面形状
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  • F01エアロテクノロジーによるチューブは、翼断面の後端がカットされた形状だ
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  • ADDICTのチューブ断面はオーソドックスな丸断面
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  • エントリーグレードながらケーブルは内装式とされた
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  • 翼断面の後端を省略したチューブ形状により空気抵抗が小さくなっている
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  • F01テクノロジーを採用したフレームはストレスがなく高い剛性を実現している
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  • モデルチェンジ前のSPEEDSTERは接合部分にストレスがかかっていた
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  • レイヤーは薄いプラスチックでできており、インナーシェルとはゴムによってつながっている
  • 横から衝撃を受けた際はMIPSのレイヤーも左右にずれて、頭部へのダメージを減少させる
  • MIPSテクノロジーを採用したプロダクトにはステッカーが貼られる
  • ラウンドシェイプのヘルメット形状
  • 後頭部の排気口も数多く備えながらも、高い保護性能を期待できる頑丈そうな作りだ
  • 多くの空気を取り込めるよう前面に数多くのベンチレーションホールを備えている
  • ベルトは高さを3段階調節できるため、様々なライダーにフィットしそうだ
  • フィッティングシステムにはmRAS2を採用。細かいノッチで微妙な調整も可能となっている
  • チンストラップやバックルはオーソドックスな作りで、容易な付け外しが可能だ
  • 額部分にも空気を流す溝を設けて通気性を向上させた
  • MIPSのレイヤーの上にパッドが配されるため、吸汗性なども通常モデルのように備えている
  • 黄色い部分がMIPSテクノロジーのレイヤーだ
  • スコット ARX PLUS（手前：ブラック、奥：ホワイト）
    photo:Makoto.AYANO
  • 脳髄液による衝撃緩和を再現したMIPSテクノロジー
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  • 衝撃を受けた際のヘルメットの動き方イメージ
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  • MIPS無しのヘルメットの場合は頭頂部分の衝撃レベルが最高の赤色となってしまう
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  • MIPSテクノロジーを採用した際の衝撃のレベル。もっとも衝撃が強いところで黄色のレベルだ。
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  • アップライトなライディングポジションを可能とするエンデュランスジオメトリーを採用する
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  • パヴェなど荒れた路面でライダーの疲労を低減してくれる
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  • BBシェルにはPF86規格を採用し剛性を高めた
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  • 駆動ロスの低減に寄与する左右非対称設計のシートステー
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