IRC

  • フレンチバルブ専用のアダプターが付属する
  • IRC FAST RESPAWN
  • IRC FAST RESPAWN
    photo:Makoto.AYANO
  • 初のフルモデルチェンジを果たしたIRC Formula PRO TUBELESSシリーズ
    photo:Makoto.AYANO
  • トレッドがサイドウォールの中間まで覆うように設計を変更し、耐サイドカット性の向上させた
    photo:Makoto.AYANO
  • IRC Formula PRO TUBELESS RBCC
    photo:Makoto.AYANO
  • 伝統的な杉目のトレッドパターンを採用し、コントロール性を高めた
    photo:Makoto.AYANO
  • IRC Formula PRO TUBELESS Light
    photo:Makoto.AYANO
  • IRC Formula PRO TUBELESS X-Guard
    photo:Makoto.AYANO
  • MTBで培ったノウハウを取り入れつつ、シクロクロスに最適化したトレッドパターンを採用する
  • 5bar充填時の幅は31.0mm（ホイールはマヴィック初代R-SYS SLR）
  • フロントとリアで取付方向が異なる
  • ホイールに装着した状態でも感じ取れるほど薄手のサイドウォール
  • MTBで培ったノウハウを取り入れつつ、シクロクロスに最適化したトレッドパターンを採用する
  • IRC SERAC CX クリンチャー
    photo:Yuya.Yamamoto
  • トレッドとケーシングは共にチューブレス仕様よりも薄手とされている
  • 実測重量はカタログ値を10g以上下回る249g
  • 3bar充填時の幅は31.9mm（ホイールはシマノWH-RS81-C24-CL）
  • サイドレーターが示す様に日本国内で製造されている
  • サイドウォールをはじめ、全体的に薄手だ
  • ダイヤ状の小さなノブが全体を覆うトレッドパターンにより、砂地での優れたトラクション性能と、ハードパックでの転がり抵抗の低さを両立
  • IRC SERAC CX SAND クリンチャー
    (c)Makoto.AYANO
  • 「非常に高い耐久性を持つレーシングタイヤ。低圧で使用すると持ち前の転がり性能を活かすことができる」
  • 「非常に高い耐久性を持つレーシングタイヤ。低圧で使用すると持ち前の転がり性能を活かすことができる」
  • IRC Formula PRO TUBELESS X-Guard
    photo:MakotoAYANO/cyclowired.jp
  • 40x40tpiという高密な「X-Guard」という耐パンクベルトを装備している
  • トレッドはシンプルなスリックパターンを採用
  • IRC ASPITE PRO WET
    (c)IRC
  • IRC ASPITE PRO
    (c)IRC
  • 排水性を重視したスギ目状のトレッドパターン「マイクログルーブ」を採用する
    (c)IRC