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オルベア製品アーカイブ
オルベア
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ハンドリングに影響するヘッドチューブはしっかりとしたボリュームが与えられている
photo:cyclowired.jp
2017/08/29 - 19:48
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BBは圧入タイプとなる
photo:cyclowired.jp
2017/08/29 - 19:48
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細身のシートステーが抜群の快適性を生み出す
photo:cyclowired.jp
2017/08/29 - 19:48
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ブレーキはフラットマウントを採用する フェンダーやキャリア用のダボも装備している
photo:cyclowired.jp
2017/08/29 - 19:48
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フロントフォーク裏にはフェンダー用のダボが
photo:cyclowired.jp
2017/08/29 - 19:48
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細身のフォークブレードが高い衝撃吸収性を生み出す
photo:cyclowired.jp
2017/08/29 - 19:48
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前輪は12×100mmスルーアクスルを使用する
photo:cyclowired.jp
2017/08/29 - 19:48
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卓越したカーボンフレーム製造技術によって、強靭かつ軽量なフレームへと仕上がっている
2017/08/29 - 19:23
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ロードレーサーより、少しアップライトでコンフォート性に優れる
2017/08/29 - 19:23
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フォークブレードやシートステーなどは振動吸収性を重視した設計だ
2017/08/29 - 19:23
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ダウンチューブやチェーンステーなどは剛性を強化されている
2017/08/29 - 19:23
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舗装路からグラベルまであらゆるシチュエーションに対応する
2017/08/29 - 19:23
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舗装路から未舗装路へあらゆるシチュエーションを楽しめるバイクだ
2017/08/29 - 19:23
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荒れた石畳でも活躍できる
2017/08/29 - 19:23
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グラベルでも軽快で安定感のあるライドフィールを味わえる
2017/08/29 - 19:23
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オルベア TERRA
2017/08/29 - 19:23
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オルベア ORCA OME ティアグラ完成車(ブラック-レッド、画像の装着パーツはイメージ)
2017/01/10 - 17:55
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オルベア ORCA OME ティアグラ完成車(アンスラサイト-ターコイズ、画像の装着パーツはイメージ)
2017/01/10 - 17:55
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オルベア ORCA OME(ホワイト-ブラック-レッド、画像の装着パーツはイメージ)
(c)ポディウム
2017/01/10 - 17:55
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UCIレースでの使用を見据えたディスクブレーキモデルも同時にデビューしている
(c)
www.orbea.com
2016/11/10 - 12:55
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12mmスルーアクスル、フラットマウント、リアエンド幅142mm
(c)
www.orbea.com
2016/11/10 - 12:55
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ボトムブラケットの規格はBB386
2016/11/10 - 12:43
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ヘッドチューブは剛性を強化。長さを短縮し、よりアグレッシブなポジションを可能に
2016/11/10 - 12:43
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シートポストクランプは内蔵式に
2016/11/10 - 12:43
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直線的なチェーンステーは短く設定され、反応性向上に貢献している
2016/11/10 - 12:43
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シンプルなデザインに生まれ変わったトップチューブ前端部分
2016/11/10 - 12:43
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TTバイクのORDU同様、フリーフロー設計をフロントフォークに投入。大股にすることで高い整流効果を生む仕組みだ
(c)
www.orbea.com
2016/11/10 - 12:33
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ツール・ド・フランスで投入された新型ORCA OMR
(c)
www.orbea.com
2016/11/10 - 12:33
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シンプルになったチェーンステーやトップチューブで快適性を演出する
(c)
www.orbea.com
2016/11/10 - 12:33
Image
コフィディスの選手たちによってプロトタイプがテストされ、実戦投入されたORCA OMR
(c)
www.orbea.com
2016/11/10 - 12:33
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