ピナレロ2013モデル 徹底分析＆乗り比べインプレッション

  • 「これこそピナレロの走り！ピナレロらしさを最も濃く受け継いでいる」　二戸康寛
  • 「レース向けのバイク。短距離のパワフルなダッシュに向く」　白川賢治
  • ダウンチューブに入るロゴは右側が「PINARELLO」、左側が「PARIS」となり、グラフィックでも左右非対称を主張
  • 常のBB（イタリアン規格）を用いながら、可能な限り幅を広げ、ボリュームを持たせたハンガー部
  • アシンメトリックデザインを採用するパリ。フォーク、トップチューブ、シートステー、チェーンステーが左右非対称となる
  • iReady（電動コンポーネント用）フレームも用意される。バッテリーはダウンチューブ下側に装着するタイプ
  • フォークはもちろんオンダフォーク。2012モデルからヘッド下側のベアリングが1.5インチへと大口径化された
  • UCI認定フレームの証やピナレロのサインが入れられるチューブの集合部。ピナレロのこだわりがはんえいされる部分だ
  • かつてのプロ供給フレーム、プリンス・カーボンと同等の素材を用いたモノコックフレーム。鮮やかなペイントも魅力
  • ピナレロ パリ50-1.5
  • 「ハイアベレージ・一定ペースのロングライドに最高」　白川賢治
  • 「コンフォート一辺倒ではなく、レーシングバイクに近い」　二戸康寛
  • ピナレロのアイコンであるオンダシートステーではなく、より快適性の高い「センチュリーライドシートステー」を採用
  • ピナレロ ドグマK
  • フォークをはじめ、トップチューブ、シートステー、チェーンステーの形状が左右非対称となるドグマK
  • ヘッドチューブは下ベアリング径が1-1/4インチとなる上下異径タイプで、安定性と機敏なハンドリングを両立
  • ヘッドチューブは下ベアリング径が1-1/4インチとなる上下異径タイプで、安定性と機敏なハンドリングを両立
  • 前後ともタイヤクリアランスは大きくとられており、悪路用に太いタイヤ（28C）を装着することができる
  • ピナレロのアイコンであるオンダシートステーではなく、より快適性の高い「センチュリーライドシートステー」を採用
  • 高弾性カーボンの弱点である破断性を補うという東レ独自の最新技術、ナノアロイテクノロジーを取り入れる
  • ヘッドをはじめとする各チューブに施される強化リブ加工。ドグマ65.1より丸みを帯びたものとなる
  • フロントにはオンダフォークを採用するが、オフセットを47mmと大きくして安定性を高めたドグマKの専用品
  • ピナレロ ドグマK
  • FP quattro
  • 「生粋のレーシングフレームを求めている人に」　二戸康寛
  • 「前作よりリニアに進むようになり、どんどん踏める」　白川賢治
  • モノステー形状から始まるシートステー。独特のONDAステーもピナレロを代表する造形だ
  • ピナレロ ドグマ65.1 think2
  • ヘッドチューブには上：1-1/8インチ、下：1-1/2インチの上下異径タイプを採用し、ピナレロらしい正確なハンドリングを実現
  • フォーククラウン部をフィン状としてダウンチューブとの隙間を埋め、乱流の発生を防いで空力性能の向上を狙う