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V4Rsを駆るポガチャル。高い剛性によって持ち前のアタックにさらに磨きがかかる
photo:CorVos
コルナゴ V4-RS特集
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最終戦ロンバルディアを制すなど、好調のままシーズンを終えたphoto:CorVos -
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来日したタデイ・ポガチャル（スロベニア）とダヴィデ・フォルモロ（イタリア）とイヴォ・オリヴェイラ（ポルトガル）に独占インタビュー。レースのこと、そしてコルナゴについて聞いたphoto:So Isobe -
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V4Rsは実戦投入されたプロトタイプの時点で文句のつけようがなかったというphoto:So Isobe -
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「今年は良いシーズンだった。出来過ぎだったとも思うよ」と言うポガチャルphoto:So Isobe -
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「平坦アシストにとってエアロ性能はとても大切なこと」photo:So Isobe -
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インタビューは和やかな雰囲気で進んだ。与えられた１時間があっという間に終わってしまうほどphoto:So Isobe -
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「V4Rはスプリントや下り、登りなども含めたあらゆる面で優れたバイク」photo:So Isobe -
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「コルナゴは多くのチャンピオンを生み出した偉大なブランド。僕はイタリア人だから、本当にそう思っている」photo:So Isobe -
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バイク＋ホイール＋ライダー（ペダリング中）でのエアロ性能を比較。ホイールAを装着したV4-RSは安定した性能を実現している(c)Colnago -
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バイク＋ホイール単体でのエアロ性能を比較。最も値が小さいグラフはホイールBを装着した場合。オレンジのラインがホイールAを装着した様子(c)Colnago -
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CC.01はトップが薄くなり前方投影面積が小さくなる(c)Colnago -
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各サイズ間でリーチの増減が一定になるように調整された(c)Colnago -
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47gの重量差はフレームキット＋コックピット＋ヘッドセットで生じる。フレーム単体では＋3g、フォーク単体では-15g、フレームキットでは-12g(c)Colnago -
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ヘッドキャップには携帯工具が隠されているphoto:Makoto AYANO -
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クリーンなヘッド周りphoto:Makoto AYANO -
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コルナゴのCC.01ハンドルバーがアセンブルされているphoto:Makoto AYANO -
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コルナゴ V4-RSphoto:Makoto AYANO -
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ボトルケージ台座部分を窪ませることでエアロを高めたphoto:Makoto AYANO -
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シートステーの接合部は下げられているphoto:Makoto AYANO -
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絞り込まれたヘッドチューブphoto:Makoto AYANO -
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フロント周りのエアロ向上が果たされたphoto:Makoto AYANO -
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シェイプアップすることでエアロダイナミクスを向上したphoto:Makoto AYANO -
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シートステーは三角形の断面形状とされてエアロと耐久性を確保したphoto:Makoto AYANO -
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コンパクトなリア三角はエアロと耐久性の両立を果たしているphoto:Makoto AYANO -
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コルナゴ V4-RSphoto:Makoto AYANO -
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先代より絞り込まれたヘッドチューブphoto:Makoto AYANO -
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コルナゴ V4-RSphoto:Makoto AYANO -
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D型シェイプによって後端部が切り落とされたような造形となっているphoto:Makoto AYANO -
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コルナゴ V4-RSphoto:Makoto AYANO