フェルト FR2018モデル乗り比べ

  • シャープなハンドリングを生み出す高剛性なヘッド
    photo:Makoto.AYANO
  • FRシリーズの肝となるリアの柔軟性向上に貢献するシートポスト周り
    photo:Makoto.AYANO
  • 「FRシリーズの特徴はそのままで、ブレーキが変わっただけ」
    photo:Makoto.AYANO
  • 「制動距離が短いので、手が疲れにくいし、前方の落車に巻き込まれにくいはず」
    photo:Makoto.AYANO
  • TeXtreamカーボンが露出した仕上げがFR1の特徴だ
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  • 「重量の問題さえクリアできれば、レースでも使いたい」
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  • 「ディスクブレーキロードの見方が変わった」
    photo:Makoto.AYANO
  • 初めて3台の乗り比べインプレを行った中村龍太郎さん。グレード間の違いに驚いたようだ
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  • 「スプリントマシンのFシリーズからオールラウンドに進化した」
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  • 「クイックなハンドリングがアドバンテージになる」
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  • 「想像以上に軽く、エントリーグレードとしては好印象」
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  • 「走りをサポートしてくれるような安定感があるバイク」
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  • アスチュートのサドルには安全祈願のお守りが結ばれている
  • 5アーム仕様のSRMパワーメーターを採用する
  • ヴィットリアのQURANOはフレームのルックスに合わせてハイトの高いものを選ぶ
  • PRO VIVE SPRINTステムは剛性を重視して選んだというもの
  • 中村龍太郎（イナーメ信濃山形）
  • フェルト FRシリーズ
    (c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp
  • フェルト FRシリーズ
    (c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp
  • 中村龍太郎（イナーメ信濃山形）
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  • 内装式のブレーキワイヤーと外装式のシフトケーブル
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  • 機械式コンポーネントを搭載する場合はワイヤー外装式となる
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  • フェルト FR5
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  • フェルト FR2 Disc
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  • BBシェル側にダイレクトマウントブレーキを配すことで、多くのメリットをもたらしている
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  • BB386規格を採用しシェル幅を拡大することで剛性アップを図った
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  • サイズによって下側ベアリング径が異なる仕様だ
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  • ブレーキをシートステーからBBシェル側に移したことで、チューブ設計の自由度が増した
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  • シートチューブを挟み込むように繋がるトップチューブとシートステー
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  • 前作よりも長めのヘッドチューブとすることで、大きいフレームサイズでも優れた剛性を確保した
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