2022/07/04(月) - 17:41
ディラン・フルーネウェーヘン（オランダ、バイクエクスチェンジ・ジェイコ）のツール・ド・フランスステージ優勝で注目を集める、ジャイアントの新型エアロロードを取り上げる。カデックスの新型ホイールも含めてレポート。
新型PROPELにまたがるディラン・フルーネウェーヘン（オランダ、バイクエクスチェンジ・ジェイコ） photo:Makoto AYANO
新型PROPEL（プロペル）とされるジャイアントの新世代エアロロードが初確認されたのは、引退し、現在ジャイアントのアンバサダーを務めるトニ・マルティン（ドイツ）のインスタグラム投稿において。現行モデルのマッシブデザインから脱却し、現代的意匠を大きく取り入れたエアロロードがこのツール・ド・フランスで初めて実戦投入された。
チームプレゼンテーションでバイクエクスチェンジ・ジェイコの全メンバーがまたがり、初日の個人タイムトライアルを除いたここまでの2日間、チームの主力機として使われているこのバイク。第3ステージではディラン・フルーネウェーヘン（オランダ、バイクエクスチェンジ・ジェイコ）が早速スプリント勝利を挙げ、正式デビュー前からツールのステージ優勝という箔をつけた。
今ツールでバイクエクスチェンジ・ジェイコの主力機として使われるジャイアントの新型PROPEL photo:Makoto AYANO
リア周りは従来のイメージから脱却。細身に生まれ変わった photo:Makoto AYANO
上級モデルに用意されていたインテグラルシートポストは継続 photo:Makoto AYANO
ステム別体式のエアロハンドル。整備性に配慮されている photo:Makoto AYANO
現行PROPELは2013年にデビューした初代モデルのデザインを色濃く引き継いでいたが、新モデルはヘッドチューブやダウンチューブ、フォークにその面影を残しつつ、トップチューブやリア三角を中心に大幅なシェイプアップを図っている模様。上級モデルだけに与えられているインテグラルシートポストは残されているものの、リアタイヤに沿わせたシートチューブの切り欠きも無くなり、大きく印象を変えている。
エアロ形状のハンドルはステム別体型。従来からジャイアントは整備性を重視してPROPELに別体式を組み合わせてきたが、今回もそれは継続された模様。なおフェイスプレートと一体化したフォーリアーズのコンピュータマウントを装着しており、チェーンウォッチャーも同社製だ。
極太のカーボンスポークを装備したカデックスの新型ホイール photo:Makoto AYANO
第3ステージのスプリントを制したディラン・フルーネウェーヘン（オランダ、バイクエクスチェンジ・ジェイコ） photo:Makoto AYANO
第3ステージにおいてフルーネウェーヘンはカデックスの65 DISC TUBULARホイールを選んでしていたが、写真のニック・シュルツ（オーストラリア）など他選手は極太カーボンスポークの新型と思われるホイールを装着。カデックスはフックレスリムのチューブレステクノロジーを有しているが、50mmハイトと思われるこの新型ホイールはチューブラーだ。
ジャイアントは先代、先先代のPROPELをツール・ド・フランスで走らせ、その後の正式発表に繋げてきた。この新モデルがベールを脱ぐ日も遠くないだろう。
text:So Isobe
photo:Makoto AYANO
新型PROPELにまたがるディラン・フルーネウェーヘン（オランダ、バイクエクスチェンジ・ジェイコ） photo:Makoto AYANO新型PROPEL（プロペル）とされるジャイアントの新世代エアロロードが初確認されたのは、引退し、現在ジャイアントのアンバサダーを務めるトニ・マルティン（ドイツ）のインスタグラム投稿において。現行モデルのマッシブデザインから脱却し、現代的意匠を大きく取り入れたエアロロードがこのツール・ド・フランスで初めて実戦投入された。
チームプレゼンテーションでバイクエクスチェンジ・ジェイコの全メンバーがまたがり、初日の個人タイムトライアルを除いたここまでの2日間、チームの主力機として使われているこのバイク。第3ステージではディラン・フルーネウェーヘン（オランダ、バイクエクスチェンジ・ジェイコ）が早速スプリント勝利を挙げ、正式デビュー前からツールのステージ優勝という箔をつけた。
今ツールでバイクエクスチェンジ・ジェイコの主力機として使われるジャイアントの新型PROPEL photo:Makoto AYANOリア周りは従来のイメージから脱却。細身に生まれ変わった photo:Makoto AYANO上級モデルに用意されていたインテグラルシートポストは継続 photo:Makoto AYANOステム別体式のエアロハンドル。整備性に配慮されている photo:Makoto AYANO現行PROPELは2013年にデビューした初代モデルのデザインを色濃く引き継いでいたが、新モデルはヘッドチューブやダウンチューブ、フォークにその面影を残しつつ、トップチューブやリア三角を中心に大幅なシェイプアップを図っている模様。上級モデルだけに与えられているインテグラルシートポストは残されているものの、リアタイヤに沿わせたシートチューブの切り欠きも無くなり、大きく印象を変えている。
エアロ形状のハンドルはステム別体型。従来からジャイアントは整備性を重視してPROPELに別体式を組み合わせてきたが、今回もそれは継続された模様。なおフェイスプレートと一体化したフォーリアーズのコンピュータマウントを装着しており、チェーンウォッチャーも同社製だ。
極太のカーボンスポークを装備したカデックスの新型ホイール photo:Makoto AYANO第3ステージのスプリントを制したディラン・フルーネウェーヘン（オランダ、バイクエクスチェンジ・ジェイコ） photo:Makoto AYANO第3ステージにおいてフルーネウェーヘンはカデックスの65 DISC TUBULARホイールを選んでしていたが、写真のニック・シュルツ（オーストラリア）など他選手は極太カーボンスポークの新型と思われるホイールを装着。カデックスはフックレスリムのチューブレステクノロジーを有しているが、50mmハイトと思われるこの新型ホイールはチューブラーだ。
ジャイアントは先代、先先代のPROPELをツール・ド・フランスで走らせ、その後の正式発表に繋げてきた。この新モデルがベールを脱ぐ日も遠くないだろう。
text:So Isobe
photo:Makoto AYANO
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