日本最速をかけて走ったTTバイク　與那嶺、萩原、小石、西薗、佐野、綾部のマシンをチェック

2015/07/13(月) - 09:16

全日本TTより、日本最速の座を争ったTTバイク11台を2編に分けて紹介。後編は與那嶺恵理（サクソバンク FX証券）、萩原麻由子（Wiggle Honda）、小石祐馬（CCT p/b CHAMPION SYSTEM）、西薗良太（ブリヂストンアンカー）、佐野淳哉（那須ブラーゼン）、綾部勇成（愛三工業レーシング）のバイクをチェックします。

與那嶺恵理（サクソバンク FX証券）のスウィフトカーボン NEUROGEN

與那嶺恵理（サクソバンク FX証券）のスウィフトカーボン NEUROGEN photo:Yuya.Yamamoto

イーストンEC90 AERO 55のフロントに、ライトウェイトのディスクホイールという組み合わせだ

ハンドルまわりはプロファイルデザインで統一。サイクルコンピューターには「心に炎を」の文字

2年ぶりに全日本TT王者へと返り咲いた與那嶺恵理（サクソバンク FX証券）のバイクは、スウィフトカーボン「 NEUROGEN」。最小サイズのトップチューブ長が497ｍmと、恐らく700CのTTバイクとしては最も短い部類で、身長160cmの與那嶺でも無理なく理想のポジションが出せている様だ。

コンポーネントはシマノDURA-ACE Di2がメイン。クランク周りはロードバイクと共通で、クランク式パワーメーターPower2maxのローター3D+モデルに、同じくローターの楕円チェーンリングQ-RINGSを組み合わせている。歯数はフロントが53-38T、リアが11-28Tであった。

サドルはスペシャライズド SITERO

目一杯ハンドル位置を下げるために、アジャスタブルステムを使用し、ヘッドパーツからトップキャップを取り外している

Power2maxのローター3D+モデルに、同じくローターの楕円チェーンリングQ-RINGSを組み合わせる

タイヤはスペシャライズドの国内未発売モデルTURBO ALLROUND

ホイールは、フロントがロードでも好んで使用しているイーストンEC90 AERO 55で、リアがライトウェイトというセットアップだ。タイヤはスペシャライズドの国内未発売モデルで、悪天候でのグリップ性能を高めたという「TURBO ALLROUND」。ハンドルまわりはプロファイルデザインで、目一杯ハンドル位置を下げるために、アジャスタブルステムを使用し、ヘッドパーツからトップキャップを取り外している。

萩原麻由子（Wiggle Honda）のコルナゴ K-ZERO

萩原麻由子（Wiggle Honda）のコルナゴ K-ZERO photo:Yuya.Yamamoto

リアホイールはカンパニョーロ BORA ULTRA DISC

低い位置にセットアップされたハンドルバー

昨年のTT女王で、今年は2位でフィニッシュした萩原麻由子（Wiggle Honda）。バイクはコルナゴ K-ZERO。身長が高いことから、ポジションに関する規定を難なくクリアできている様で、男子選手のバイクと比較してもシートポストの突き出し量や、サドルとハンドルの落差が大きい。

コンポーネントはカンパニョーロで、SUPERRECORDとRECORDがミックスされている。男子顔負けの歯数はフロントが55-42Tで、リアが11-29T。ホイールもカンパニョーロで、フロントがBORA ULTRA 80、リアがディスクタイプのBORA ULTRA TTという組み合わせだ。

サドルはフィジークのTT用モデルTRITONE

コンポーネントはカンパニョーロで、RECORDとSUPERRECORDのミックス

スプロケットの歯数は11-29T

トラディショナルなアメサイドのタイヤはヴィットリア CORSA SC

タイヤはアメサイドが特長的なヴィットリアの定番レーシングタイヤ「CORSA SC」の23mm。メカニックによると、急勾配区間前の急カーブで勢いを殺さないために比較的低めに設定したそうで、「基本は9Barで、雨だったら6.8～7Barぐらいまで落とす」とのこと。ハンドル及びステムはフレームの付属品としている。

小石祐馬（CCT p/b CHAMPION SYSTEM）のREVEN

小石祐馬（CCT p/b CHAMPION SYSTEM）のREVEN photo:Yuya.Yamamoto

ホイールは前後ともベルギーブランドのSONIC

日本人ライダーとしては珍しいDHバーとベースバーの落差を大きく取ったセットアップ。

アジア選手権銅メダルの実力を遺憾なく発揮し、U23でTT王者に輝いた小石祐馬（CCT p/b CHAMPION SYSTEM）。バイクはチームの活動拠点ベルギーのREVENだが、今回小石が駆ったTTバイクは一般には販売されていないモデルのよう。前後ともブレーキは一般的なキャリパータイプに対応するなど、オーソドックスな仕様の1台である。

コンポーネントはスラムFORCEがメイン。チェーンリングはFSAのTTモデルKRONOに換装されている。ホイールは前後ともハンドメイド・イン・ベルギーのSONICというブランドのもの。こちらもフレーム同様にオーソドックスな造りとなっている。組み合わせるタイヤはIRCが開発を進めるチューブラー仕様のプロトタイプFormula PRO RACE TEAMとした。

ヴェロのTTサドルを使用する

アジャスターブルステムを用いることで、ベースバーの位置を下げている

メインコンポーネントはスラムFORCEだ

IRCが開発を進めるチューブラー仕様のプロトタイプ Formula PRO RACE TEAM

ハンドルはブランドロゴが一切ないカーボン製で、海外のTTスペシャリストの様に、DHバーとベースバーの落差が大きく取っている。サドルはヴェロ製で、恐らくプロモーションのために、本来は同社のコンフォートモデルブランドである「Senso」のロゴがあしらわれていた特別仕様の様だ。

西薗良太（ブリヂストンアンカー）のアンカー RT9

西薗良太（ブリヂストンアンカー）のアンカー RT9 photo:Yuya.Yamamoto

ハンドルはPROのMISSILE EVO。ステムはアルミ削り出しの専用品だ

フロントブレーキはダイレクトマウントタイプだ

2012年の全日本TT王者であり、現役復帰後の今大会では2位に入った西薗良太が駆ったのは、アンカー初のTTバイクとして今シーズンデビューし注目を集める「RT9」。他モデル同様に開発にはチームが深く関わった1台で、156cmのライダーに適応するサイズもラインナップされるなど、日本人にマッチした設計の1台となっている。

コンポーネントはシマノDURA-ACE Di2で統一。歯数はフロントが56-44Tで、リアが11-28T。パワーメーターはパイオニアのペダリングモニターながら、サイクルコンピューターはサポートを受けるガーミンとしている。フロントディレーラー取付部にはチェーンキャッチャーを装着することで、チェーン落ちのリスクを最小限に留めた。

サドルはロードでも使用するフィジークANTARES

ホイールは前後ともPRO。4本スポークのバトンに、Textreamカーボンを用いたディスクという組み合わせだ

パイオニアのペダリングモニターを使用

チェーンキャッチャーを装着することで、チェーン落ちのリスクを最小限に留めている

ホイールは前後ともPROで、4本スポークのバトンに、Textreamカーボンを用いたDiscという組み合わせ。タイヤはヴィットリアで、定番モデルのCORSA CXよりもやや粗いトレッドパターンを採用したCORSA SRの24mmを選使用。メカニックによれば空気圧は8Barとしたとのこと。ハンドルはPROのMISSILEで、DHバーはスキーベンドを選択。ステムはアルミ削り出しのRT9専用品だ。サドルはロードでも使用するフィジークANTARESとしている。

佐野淳哉（那須ブラーゼン）のボーマ SWOOP

佐野淳哉（那須ブラーゼン）のボーマ SWOOP photo:Yuya.Yamamoto

ホイールもボーマとしている

エアロVブレーキを使用する

チームの活動拠点での優勝が期待された佐野淳哉（那須ブラーゼン）が駆ったのは、カーボン繊維商社を前身とする国内ブランド・ボーマのTTバイク「SWOOP」。サポートチームのフィードバックを基に開発された日本人設計の1台で、専用ハンドルバーやエアロVブレーキとあわせてエアロ性能を高めている。

コンポーネントはシマノULTEGRA Di2をメインに、クランクのみ旧型DURA-ACEのFC-7900としている。歯数はフロントが56-44Tで、リアが11-25T。なお、佐野はカーボンドライジャパンより個人サポートを受けており、下側15Tの大口径プーリーを搭載した「ビッグプーリーキット」や、ドライカーボン製チェーンキャッチャーを組み合わせてる。パワーメーターはチームカラーのパイオニアペダリングモニター。ボルト類はほとんどが興津螺旋のチタンボルトへ換装されていた。

サドルはサンマルコAspide TT

フレーム専用設計のハンドル

耐パンク性を重視したというパナレーサーのプロトタイプタイヤ

メインコンポーネントはシマノULTEGRA Di2。カーボンドライジャパンなどのカスタムパーツを多用する

ホイールはフレームと同じくボーマ製。タイヤはパナレーサーのプロトタイプ。メカニックによれば、メインバイクには耐パンク製を重視した仕様の、スペアバイクにはレイン仕様のテストモデルを装着。空気圧は9Barとのこと。その他サドルはサンマルコAspide TT、バーテープはスパカズ、ペダルはルックKeO 2 Maxとしている。

綾部勇成（愛三工業レーシング）のスコット PLASMA 3

綾部勇成（愛三工業レーシング）のスコット PLASMA 3
スコットのサポートを受ける愛三工業レーシングのTTバイクは「PLASMA 3」。2015モデルでは後継モデルとしてPLASMA 4がデビューしているが、その優れたエアロ性能は今なお健在で、他ブランドの現行モデルと比較しても遜色ないか、それ以上の走行性能を有してる名車である。

コンポーネントはシマノDURA-ACE Di2がメインだが、リアブレーキのみ2世代前のBR-7800としている。なお、綾部勇成のバイクの歯数はフロントが55-42Tで、リアが11-25T。ホイールはフロントが供給品のWH-9000-C75-TUで、何故かリアはサポートを受けるPROではなく、ビニールテープでロゴを隠したマヴィックCOMETEとしている。タイヤはコンチネンタルの定番レーシングモデル「COMPETITION」だ。