アンカーロードバイク　乗り比べインプレッション

今年リニューアルされた、カーボンバックを搭載したエントリーグレードのアルミモデル。6061アルミにハイドロフォーミングを施し、レーシングモデルに求められる高剛性を得つつ軽量化。シートステーにカーボンバックを装備することでアルミ素材の弱点と言われる振動吸収性の悪さも緩和。フロント周りはロワーベアリングに1-1/4インチ径のベアリングを装備して、フロントフォークを含めたボリュームアップにより軽快な加速と高いスタビリティを演出する。さらに新設計のフロントフォークはコラムまでフルカーボンとなり、軽量化と乗り心地が向上。従来モデルに比べて大幅に性能がアップしている。

レーシングモデルのボトムを受け持つ新型フルアルミフレーム。ハイドロフォーミングで整形された6061チューブセット、フルカーボン化された新設計のフロントフォークをはじめ、メインフレームのスペックは上位機種のRCS６から受け継ぐ。唯一の違いはシートステーまでアルミ素材を採用していること。心配される振動吸収性については、トルクロスを最小限に抑えつつ、路面からの突き上げを積極的に吸収するようシートステーを縦横に扁平加工を施して対応する。メインコンポはRCS6同様シマノ・105をフル装備。高性能なアルミフレームを可能な限り価格を抑えてユーザーに届ける。

ロングライドなどに挑戦する入門者をターゲットに開発されたモデル。RFX8の優れた乗り心地とクライミング性能は、アルミ素材によって追求することで価格を大幅に抑えた。新設計のアルミフレームは、ダウンチューブとチェーンステーの外径をダウンさせたことで、アルミ素材が苦手とする振動吸収性の向上に加え、入門者に最適な剛性レベルを追求。でありながらアルミ素材のシャープな走りを表現するために、シートチューブは外径を上げてBB周辺の剛性の低下を防止。なおかつロワーベアリングに1-1/4インチ径を採用したヘッドチューブによりフロント周りの剛性が向上。軽快な操作性を実現している。

登場から18年が経過して、今なおその基本設計を変えずにラインナップされるクロモリモデル不朽の名作。最適形状理論によって生み出される独自のネオコットフレームは、スチールの性能を最大限に引き出すためにチューブから自社で開発。バルジフォーミングと呼ばれる技術によってラグを兼備したチューブによって溶接時の熱劣化を防ぎ、接合面積を増加させることで剛性を高めている。さらに肉厚を無段階に変化できるスピニングバテッド加工の駆使によってチューブの軽量化も図られた。スチールならではの繊細さにネオコットの流麗な美しさを加えたその外観は、見事な機能美の結晶といえる。