画像
駆動系はロード用のカンパ・コーラスを使用している
(c)MakotoAYANO
-
-
画像
三船雅彦シクロクロススクールのアイコン「虎の穴」(c)MakotoAYANO -
画像
本社からサポートを受けるコントロールテック製のステムとハンドル(c)MakotoAYANO -
画像
クロス界のレジェンド、三船雅彦とリドレーX-Knight(c)MakotoAYANO -
画像
スラムCX-1のフロントシングルチェーンホイール(c)MakotoAYANO -
画像
ペダルはエッグビーターのキャンディシリーズを使用する(c)MakotoAYANO -
画像
スラムCX-1レバーをセットしたエンヴィのカーボンハンドル。非常に高強度で軽量だ(c)MakotoAYANO -
画像
エンヴィのローハイトカーボンリムを使ったホイールにFMBのチューブラーを使用(c)MakotoAYANO -
画像
PAUL製のカンティブレーキはレトロな見た目ながらコントローラブルだという(c)MakotoAYANO -
画像
ゴールドに塗られたフレームとエンヴィのステム、キングのヘッドパーツがクールだ(c)MakotoAYANO -
画像
シクロクロス界の一大トレンド、フロントシングルのスラムCX-1を使う(c)MakotoAYANO -
画像
濱由嵩(SPEEDVAGEN CYCLOCROSS TEAM) とスピードワーゲン Team Issue(c)MakotoAYANO -
画像
スラムRED22のハイドローリックブレーキレバー を使用する(c)MakotoAYANO -
画像
フロントにスルーアクスルを採用しているため、剛性の高さを感じることができるという(c)MakotoAYANO -
画像
気に入って使い始めたIRC SERAC CXチューブレス。デュガスなどチューブラーとの差はほとんどないほど高性能だという(c)MakotoAYANO -
画像
省略されたシートステーブリッヂが振動吸収性向上に寄与している(c)MakotoAYANO -
画像
合田正之（サイクルクラブ3UP）とジャイアントTCX ADVANCED PRO(c)MakotoAYANO -
画像
シートシューブに集合するトップチューブの造形も凝ったデザイン -
画像
内装8段変速のシマノALFINE INTER8は足を止めていても変速可能だ -
画像
上位グレードのLGS-TRC1にはベルトドライブが搭載されている -
画像
トップチューブから面一デザインのバーステムやヘッドチューブのガセットなど特徴的なルックスを持つヘッド周り -
画像
ルイガノ LGS-TRC1（VELV MATT GREEN）(c)アキコーポレーション -
画像
ルイガノ LGS-TRC1（VELV MATT CHAMPAGNE GOLD）(c)アキコーポレーション -
画像
シリーズ共通してシマノのディスクブレーキを採用。1グレードは油圧、2グレードは機械式だ(c)アキコーポレーション -
画像
LGS-TRC1-ZOOM-4(c)アキコーポレーション -
画像
ケーブルは内装されているため雨水とかの影響は受けにくい(c)アキコーポレーション -
画像
上位グレードのLGS-TRC1にはベルトドライブが搭載されている(c)アキコーポレーション -
画像
トップチューブから面一でつながるのはバーステムでスタイリッシュなフォルムに(c)アキコーポレーション -
画像
ルイガノ LGS-TRC1（VELV MATT RAW）(c)アキコーポレーション -
画像
Reve Altitude（TeamUKYOブラック）photo:Yuya.Yamamoto