• 「キャリパーと遜色ない制動感　雨でも走る熱心なサイクリストやブルベライダーにオススメ」中村仁（Hi-Bike）
  • リアエンドをオフセットさせることで振動吸収性を向上
  • 滑らかなワイヤリングによって軽やかなブレーキレバーの引きを可能とする
  • 一見シンプルながら、優れた快適性に大きく寄与しているリア三角
  • インターナショナルスタンダード規格のリアブレーキ台座はシートステーに設けられる
  • フォークのブレーキ台座はポストマウント規格
  • シートステーの付け根はモノステーながら幅広とし、しなやかさを維持しつつを横剛性を高めている
  • Fシリーズ同様にシートチューブの根元を大径化するなどBB付近のボリュームを高め、ロードらしい軽やかな走りを実現
  • ストレートブレードながら振動吸収性に優れるというフロントフォーク。オイルホースはブレード内に内蔵
  • 快適なポジションを実現可能とする長いヘッドチューブ
  • 丸断面のダウンチューブ。ケーブルの挿入口など細部もジャーマンブランドらしい堅実な造りだ
  • 緩やかに湾曲させることで衝撃吸収性を高めたトップチューブ
  • 「高剛性で縦横のバランスも良好　登り性能にも優れる万能なエアロロード」吉田幸司（ワタキ商工株式会社 ニコー製作所）
  • 「硬い中にもバネ感のある絶妙な剛性感　レース終盤の勝負ポイントでこそ真価を発揮する」中村仁（Hi-Bike）
  • 「車重以上に軽やかな乗り味　TeXtreamカーボンのポテンシャルを感じるオールラウンダー」吉田幸司（ワタキ商 工株式会社 ニコー製作所）
  • フェルト F1
  • 「優れたエアロ効果　オールラウンダーさながらの軽やかな踏み出しと登坂性能が魅力」中村仁（Hi-Bike）
  • 「高剛性で縦横のバランスも良好　登り性能にも優れる万能なエアロロード」吉田幸司（ワタキ商工株式会社 ニコ ー製作所）
  • リアブレーキは確実な制動を可能とするダイレクトマウント規格だ
  • 高い扁平率で空力性能を追求しながら、縦横の剛性バランスにも配慮したダウンチューブ
  • リアブレーキをBB下へと移し、シートステーを扁平とすることでエアロ効果を高めたリア三角
  • チェーンステーにはチェーン落ちによるフレーム破損を防止するプレートを配置
  • リアエンド付近で上方にオフセットさせたチェーンステー。エアロロードながら快適性も考慮されている
  • エッジの効いたセミスクエア断面のトップチューブ
  • 1ボルトで調整可能ながら信頼性に優れる3TのDiffLockシステムを取入れたサドル固定部分
  • フォーク及びヘッドシューブを総合的に設計することで空力性能を追求した
  • ただ薄いだけではない3次元的なヘッドチューブ周りの造形
  • ブレーキ及びDi2のケーブルはヘッドチューブ後方からフレーム内部へ挿入される
  • 角ばったクラウン形状によってフレーム前方部分と前輪の回転による空気の乱れを低減
  • シートチューブをリアタイヤに沿わせることで後輪の回転による乱流をカットしている