• PF86規格のメリットを最大限に活かした幅広のBB周辺の造形
    (c)MakotoAYANO/cyclowired.jp
  • 上方向にオフセットするリアエンド周辺
    (c)MakotoAYANO/cyclowired.jp
  • リアーブレーキワイヤーはヘッドチューブに入口を持つ内蔵仕様だ
    (c)MakotoAYANO/cyclowired.jp
  • 振動吸収性に優れ、剛性も調整しやすい一般的な形状のシートステーを採用する
    (c)MakotoAYANO/cyclowired.jp
  • トップチューブから流れるようにシートステーへと繋がっていく
    (c)MakotoAYANO/cyclowired.jp
  • 特徴的な造形のヘッドチューブ
    (c)MakotoAYANO/cyclowired.jp
  • ガノー GENNIX R1
    (c)MakotoAYANO/cyclowired.jp
  • ハンドルに取付可能なレバーで5段階の負荷調節を行うことができる
  • 左右のレバーを用いて自転車を固定する（カセットスプロケットは別売）
  • ワイドに設計されたベースによって高い安定性を実現した
  • サイクルオプス サイレンサーダイレクト マグ
    (c)MakotoAYANO/cyclowired.jp
  • 後輪を外して自転車を直接セットする
  • 電動ケーブルのジャンクションはステム横に配置
  • 自転車の色づかいと合わせたコラムスペーサーがおしゃれ
  • アクセントとして赤いパーツを多用する
  • セライタリアの女性向けサドルを使用
  • ブラケットの上下でバーテープを使い分けている
  • 大塚加奈子さん（TTMS STD） チネリ リトルウイング
  • 自作のスペーサーでアームレストの高さを調整する
  • サドルにはISMをアッセンブルし後退幅を稼ぐ
  • 7970シマノデュラエースにクォークのパワーメーターを組み合わせる
  • 複数ブランドのパーツを組み合わせて理想のポジションを追求
  • 東智博さん（MK III） ジャイアント FCR
  • ボトルはスペシャライズド Virtue Aero
  • コンポーネントは6700系シマノアルテグラ
  • ハンドル周りはプロファイルデザイン
  • 速く走れる様にとの願いが込められたロードランナーのステッカー
  • 古屋周作さん（TEAM・Y/FSR） リドレー DEAN
  • BBのベアリングはセラミックスピード
  • サドルの下にはふなっしーのストラップが