• フロントホイールも28本のスポークで組まれる
    (c)ジェイピースポーツグループ
  • ファストフォワード F4D-FCC DT240（White Logo Design）
    (c)ジェイピースポーツグループ
  • DT240のディスクハブを使う
    (c)ジェイピースポーツグループ
  • リアハブは反フリー側がラジアル組でフリー側が4クロスだ
    (c)ジェイピースポーツグループ
  • DTスイスとコラボしたカーボンシェルでストレートプル式のDT180 フロントハブ
    (c)ジェイピースポーツグループ
  • 新型となったフォーカスCAYOはディスクブレーキをメインモデルとしている
  • ディスクブレーキロードの流れはトライアスロンバイクにも波及
  • 蛍光カラーの人気は継続中
  • 27.5インチをメインに据えるスコットはこれまで26インチが主流だったDHバイクも27.5インチ化
  • イエティの新型SB6Cなど、オールマウンテンは27.5インチが主流だ
  • キャニオンはフルカーボン製のレーシーなファットバイクをリリース。リムの肉抜きといいかなり本気だ
  • ロックショックスが専用サスペンションをリリースしたことに加え、フルサスモデルも登場した。果たしてその乗り味は
  • HEDはフルカーボン製ファットバイク用リムをリリース
  • XCやオールマウンテンを問わず本格的なMTBをベースとしたE-Bikeが人気
  • モーターなどの駆動パーツで市場を独占しているボッシュ
  • バッテリーをダウンチューブに搭載するバイクが多い。充電コネクタは統一規格を定められている
  • ユーロバイクアワードを受賞したキューブのフルカーボンMTBベースのE-Bike
  • パナソニックはバイク本体ではなくバッテリーやモーターなどのパーツサプライヤーとしてE-Bike市場に参入
  • これまでのスポーツバイクに馴染みの無かった層を狙ったスタイリッシュなデザインのE-Bikeも多い
  • 高級ホイールでお馴染みのライトウェイトが制作したプロトタイプのE-Bike。20kgを越えるバイクも多い中で15.6kgを実現
  • これらのパーツは大手メーカーの完成品に組み込まれたり、ブランドロゴを付けられエンドユーザーの手に渡る
  • 台湾からは主に素材系のメーカーが多く出展
  • メーカー向けブースでは有名ブランドの関係者が商談している光景が多く見られた
  • 意外にもメーカー向けの出展が多い。写真はインナーパッド専門メーカーのブース
  • 一際賑わいを魅せていたガーミンのブース
  • バイクやパーツを見定めるバイヤーやプレス関係者の目は厳しい
  • ゴールスプリントを制したジョン・デゲンコルブ（ドイツ、ジャイアント・シマノ）
    photo:Unipublic
  • 残り5km地点から始まる石畳区間で先頭に立つチームスカイ勢
    photo:Unipublic
  • メイン集団を牽引するキャメロン・マイヤー（オーストラリア、オリカ・グリーンエッジ）
    photo:Unipublic
  • 粘り強く逃げるローハン・デニス（オーストラリア、BMCレーシング）ら
    photo:Unipublic