• XTRホイールにはスペアスポークがあらかじめ付属する
    photo:Makoto AYANO
  • XCホイールにはチタン製ストレートスポークが採用される
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  • フラットマウント用キャリパーも用意される
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  • XC用キャリパー。旧型から大きな形状変化はない
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  • 外への張り出しが少ないSHADOW ESスタビライザー
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  • RD-M9250 GS（ミドルケージ）
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  • ホローテックⅡによるシャープなクランクセット
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  • XTRハブはカートリッジベアリングを採用。メンテナンス性も向上した
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  • 電動ワイヤレス変速用シフター
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  • 削り出し製法によってソリッド感あふれるチェーンリング
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  • エルゴノミック性を高めたエンデューロ用ブレーキレバー
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  • XC用ブレーキレバーは新LVオイルを使用するためのシール変更にとどまる
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  • 高い制動力とコントロール性を高めた4ピストンのキャリパー
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  • シフターのレバー位置は3mmアーレンキーで調整自在だ
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  • シフターのレバー位置は細かくカスタマイズできる
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  • 5°上方にスウィープしたブレーキレバーが自然な操作感を生む
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  • 9-45Tカセットには専用ロックリングツール TL-LR21が必要だ
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  • ブレーキレバー裏さえ精巧に造り込まれている
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  • アームやチェンリングの細部がマイナーチェンジしていることが分かる
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  • 穴のないソリッドプーリーは異物の巻き込みを防ぐ
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  • コンパクトで大容量のバッテリーがRD内に収納される
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  • 低粘度の新型LVミネラルオイルは淡いカラーとなる（奥は旧オイル）
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  • XCホイールは内幅29.6mmのフックドリムを採用
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  • オフセットされたカーボンリム
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  • 清水一輝「反応が速く、変速したい瞬間にパチンと決まってくれるDi2は武器になる」
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  • 永田隼也「システム全体のスムーズさが向上している」
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  • シマノ開発者を代表して新型XTRのプレゼンを行った島田真琴氏
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  • XTRのプレゼンを行う島田真琴氏（シマノセールス）
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  • チタン製ストレートスポークを受け止めるハブ
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  • タフなエンデューロホイール。フックレスリムとなる
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