• MC3　藤田征樹（藤建設株式会社）
    photo:Satoru Kato
  • MB 山路喬哉/中藤賢吾（P）
    photo:Satoru Kato
  • MC5　梶鉄輝（JPF）
    photo:Satoru Kato
  • MC5　梶鉄輝（JPF）
    photo:Satoru Kato
  • MH3　田中祥隆（株式会社アイ工務店）
    photo:Satoru Kato
  • MH3　田中祥隆（株式会社アイ工務店）
    photo:Satoru Kato
  • MH2　野田昭和（株式会社アイ工務店）
    photo:Satoru Kato
  • MT2　福井万葉（株式会社バタフライ・エフェクト）
    photo:Satoru Kato
  • MH2　野田昭和（株式会社アイ工務店）
    photo:Satoru Kato
  • MC4　根本賢一（内房レーシングクラブ）
    photo:Satoru Kato
  • MC4　根本賢一（内房レーシングクラブ）
    photo:Satoru Kato
  • あくまでレースバイク。それでいてバイクパッキング用としても使えるキャパシティ。新型GREVIL Fに込められたメッセージだ
    photo:Pinarello
  • タイヤクリアランスは50mmで変化なし。重量とスピードを両立できる最大サイズとピナレロは言う
    photo:So Isobe
  • 大型のフレームバッグを新規開発。バイクパッキングにも十分な容量を誇る
    photo:So Isobe
  • 専用オプションをフル搭載した完成車パッケージ。リアラックは軽さや安定感、空力性能にも配慮したという
    photo:So Isobe
  • もう一つのグラベルレーサー、GREVIL F。第3世代化で更なる走りを手に入れた
    photo:So Isobe
  • ダウンチューブストレージも採用。蓋の裏にはミニツールをセットできる
    photo:So Isobe
  • ステム/ハンドルは別体式。TiCRシステムでケーブル類フル内蔵を達成
    photo:So Isobe
  • DOGMA GRよりも快適性とキャパシティを重視した作り。しかしあくまでその核はレーサーバイクだという
    photo:So Isobe
  • 50mmタイヤに対応するクリアランス。フォークにはバッグ用のボルト穴も備える
    photo:So Isobe
  • リアバックのフォルムは先代から大きく変化。シートチューブとステーの交点で衝撃を吸収する「ツインアーム」構造を採用する
    photo:So Isobe
  • 「尾根幹」から程近い場所に位置するキャニオン東京テストセンター
    (c)キャニオンジャパン
  • オリジナルキャップなどのアクセサリーも販売中
    (c)キャニオンジャパン
  • TTバーやトップチューブバッグも専用品を開発
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  • オフロードで培ってきた知見を投入し、高速化を遂げるグラベルレースに特化したレーシングバイクを作り上げた
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  • 横剛性と空力性能を両立する特徴的なボトムブラケットデザイン
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  • 使用するカーボンは東レの「M40X」。DOGMA Fと同じく、軽さと剛性を担保する
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  • DOGMAシリーズ初のダウンチューブストレージ。蓋の裏側にはミニツールセットを装備する
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  • リアのクリアランスは42mm
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  • チェーンステーには傷つき防止のパッドを装備。オフロードならではの配慮だ
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