• 軽量性を突きつめたヒルクライム決戦モデル「R1S」
  • 新たなコンパウンドと形状を手に入れたオールラウンドモデル「R1X」
  • 世界の舞台で鍛えられ、モデルチェンジを成し遂げたエクステンザシリーズ
  • 世界No.1タイヤメーカー、ブリヂストンが放つ「エクステンザ」シリーズ
  • 5年ぶりに刷新されたエクステンザ。トップエンドの3モデルがより高性能を身につけた
  • Extenzasp - 002
  • タイヤ断面形状とコンパウンドを変更したR1X
  • R1Gは新開発コンパウンドを投入し、グリップを高めている
  • ベースラバーや耐パンクベルトも廃し、徹底的に軽さを追い求めたR1S
  • Di2とメカニカルケーブルに対応している
    photo:Hideyuki Suzuki
  • ボトムブラケットはPF86.5を採用したほかホロー構造となって剛性が14%向上
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  • トップチューブは前半部で剛性を、シートチューブ付近で快適性を重視した構造
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  • フロントディレイラーハンガーは脱着式。1×用にチェーンガイドがオプションで用意される
    photo:Hideyuki Suzuki
  • シンクロスFL1.0カーボンシートポストとシンクロスRR2.0サドルを採用
    photo:Hideyuki Suzuki
  • 40cタイヤの装着が可能なクリアランスを確保。泥詰まりしにくい形状を採用している
    photo:Hideyuki Suzuki
  • 中空構造のドロップアウト。スルーアクスルの採用によりブレーキローターのドラッグを軽減
    photo:Hideyuki Suzuki
  • フラットウマウントをいち早く採用。ブレーキローターは160mmまで対応
    photo:Hideyuki Suzuki
  • フラットウマウントをいち早く採用。ブレーキローターは160mmまで対応
    photo:Hideyuki Suzuki
  • トップチューブは50→57mm。ダウンチューブは50→64mmと大径化
    photo:Hideyuki Suzuki
  • 担ぎを考慮したトップチューブの形状とシートチューブへの繋がり
    photo:Hideyuki Suzuki
  • ロードバイク同様、軽量と快適をコンセプトとするアディクトCX
    photo:Hideyuki Suzuki
  • 中空構造のドロップアウト。スルーアクスルの採用によりブレーキローターのドラッグを軽減
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  • テーパードコラム化と同時に、ヘッドセットのベアリングも内蔵タイプに
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  • マーセル・ビルトハバーのバイク。自動車のスクープ防止用カムフラージュグラフィックをイメージしたペイントは販売予定無し
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  • ニック・シムズによるシートポスト径の変更による性能向上の解説
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  • シートステイの取り付け位置を約30mm下げ、トップチューブに直接繋げることで振動吸収性能を21％向上
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  • ブレーキ側の捻れに対応するべく、左右で異なる積層構造を採用するフォーク
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  • ロードバイク同様、軽量と快適をコンセプトとするアディクトCX
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  • 中空構造のドロップアウト。スルーアクスルの採用によりブレーキローターのドラッグを軽減
    photo:Hideyuki Suzuki
  • 表皮が適度なグリップ感を持っていることから腰を一点にスポッと落ち着けることができる