• フロント部の剛性比較（ステム端にて計測）
  • ボントレガー IsoCoreハンドルバー　
    (c)トレック・ジャパン
  • マキシス RE-FUSE
  • シルクワームテクノロジーによって耐パンク性能を向上したという
  • 60TPIのケーシングが採用されている
  • RE-FUSE（25C）の実測重量は235gとカタログ重量と差異がない
  • SIERRA（23C）の実測重量は294gとカタログ値よりも10g軽量だ
  • SIERRA（23C）のタイヤ幅の実測値は22.1mm
  • RE-FUSE（25C）のタイヤ幅の実測値は24.5mm
  • サイドウォールまでダイヤ目のパターンがあしらわれている
  • センタースリック、サイドに溝が切られたトレッドパターンが採用される
  • マキシス SIERRA
  • トレッドパターンは全体がダイヤ目とされる
  • マキシス RE-FUSE
  • OCLVカーボンに特殊なラバーコンパウンドをラッピングして成型し、高周波の振動を除去する
    photo:Makoto.AYANO
  • 2分割構造のシートチューブ　リアIsoSpeedはスライダーによりしなり量を変化させる調整機構を備える
    photo:Makoto.AYANO
  • リアIsoSpeed 第1世代との違いはシートチューブはフレームと一体になっていることだ
    photo:Makoto.AYANO
  • フロントIsoSpeedテクノロジーの要となる可動式のカップリング構造
    photo:Makoto.AYANO
  • チェーン脱落を防止する「チェーンキーパー」ももちろん装備する
    photo:Makoto.AYANO
  • 新構造のIsoCoreハンドルバー
    photo:Makoto.AYANO
  • 電動、ケーブル両対応のスマートな交換式グロメット
    photo:Makoto.AYANO
  • エンド部には目立たないながらもマッドガードを取り付けることができるアイレットが備わる
    photo:Makoto.AYANO
  • スライダーを上下することでしなり量を調整することができる
    photo:Makoto.AYANO
  • ボルトジョイント裏側　この部分でシートマストチューブを接続している
    photo:Makoto.AYANO
  • リアIsoSpeed スライダーを上下することでしなり量を調整することができる
    photo:Makoto.AYANO
  • ボトルケージボルトの位置にあるボルトジョイントでシートマストチューブが接続される
    photo:Makoto.AYANO
  • フロントIsoSpeed ラバーパッキン内部にメカニズムが隠れ、スムーズに動く仕組みだ
    photo:Makoto.AYANO
  • Domane SLR トレック・セガフレードチームモデル
    photo:Makoto.AYANO
  • ジロ・デル・トレンティーノ2016第4ステージ コースプロフィール
  • 13名でのゴールスプリントを制したタネル・カンゲルト（エストニア、アスタナ）がステージ2連勝をマーク
    photo:Bettini