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先頭で超級山岳フィノー・エモッソンを目指すイルヌール・ザッカリン（ロシア、カチューシャ）
photo:TDWsport/Kei Tsuji
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独走に持ち込んだイルヌール・ザッカリン（ロシア、カチューシャ）photo:TDWsport/Kei Tsuji -
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超級山岳フィノー・エモッソンで先頭に立ったイルヌール・ザッカリン（ロシア、カチューシャ）photo:TDWsport/Kei Tsuji -
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先頭のマイカとパンタノに合流したイルヌール・ザッカリン（ロシア、カチューシャ）photo:TDWsport/Kei Tsuji -
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先頭で超級山岳フィノー・エモッソンに向かうラファル・マイカ（ポーランド、ティンコフ）とヤルリンソン・パンタノ（コロンビア、IAMサイクリング）photo:TDWsport/Kei Tsuji -
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下りを攻めるヤルリンソン・パンタノ（コロンビア、IAMサイクリング）photo:TDWsport/Kei Tsuji -
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緊急事態が発生してキャンピングカーに駆け込んだペーター・サガン（スロバキア、ティンコフ）photo:TDWsport/Kei Tsuji -
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1級山岳フォルクラ峠を登るマイヨジョーヌのクリス・フルーム（イギリス、チームスカイ）photo:TDWsport/Kei Tsuji -
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1級山岳フォルクラ峠に差し掛かるメイン集団photo:TDWsport/Kei Tsuji -
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チームスカイがメイン集団を徹底的にコントロールphoto:TDWsport/Kei Tsuji -
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ペーター・サガン（スロバキア、ティンコフ）を先頭に山岳コースを進むphoto:TDWsport/Kei Tsuji -
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逃げグループを率いるペーター・サガン（スロバキア、ティンコフ）photo:TDWsport/Kei Tsuji -
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アイガー、メンヒ、ユングフラウというオーバーランド三山に向かって走るphoto:TDWsport/Kei Tsuji -
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ニュートラル走行中に発生したワレン・バーギル（フランス、ジャイアント・アルペシン）やゴルカ・イサギーレ（スペイン、モビスター）を含む落車photo:TDWsport/Kei Tsuji -
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ベルンの旧市街をスタートしていくphoto:TDWsport/Kei Tsuji -
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地元ベルンで記念フレームを受け取ったファビアン・カンチェラーラ（スイス、トレック・セガフレード）photo:TDWsport/Kei Tsuji -
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ヘッドチューブ内部にケーブル/オイルラインを通すためにコラム断面は長方形。強度低下を防ぐために硬質のフォームを注入している -
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大きなボリュームを誇るダウンチューブ -
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直線を多用したデザイン。振動吸収性とねじれ剛性のバランスを高める「TCC（tuned compliance concept）」を一から再設計している -
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ディスクブレーキ専用の、オフセットしたカーボンリム -
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BMC Roadmachine 01 Ultegra Di2完成車にセットされる、3T Discus C35 team Stealthホイール -
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曲線を多用した、TMRシリーズにも共通するヘッドチューブのデザイン -
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油圧ディスクブレーキのオイルラインが露出するのはこの部分のみ。非常にスマートなルックスだ -
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反応性を高める、非常にコンパクトなリアバック -
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ステムの構造を見る。上側を引っ掛け、下側でボルト止めする -
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ハンドル、ステム、フォーク連動型インテグレーション。トップカバーの高さは2種類が用意される -
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振動吸収性を更に高めるD型コンプライアンスシートポスト。クランプも内装され、クリーンはルックス -
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トップチューブに輝くスイス国旗。スイスエンジニアリングの象徴だ -
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振動吸収性とねじれ剛性のバランスを高める「TCC（tuned compliance concept）」を一から再設計している -
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リアエンド幅は142mm、スルーアクスル径は前後共に12mm