• カーボンのように精悍で高級感あるなルックスも特徴。チューブレスタイヤにも対応する
    photo:Makoto.AYANO
  • PEO処理を施したリムによりブレーキング性能と耐摩耗性を高めたPR1400 DICUT OXiC
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  • シクロクロスモデルの「LEMBEEK DISC」。イタリア王者のジョエーレ・ベルトリーニが使用する
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  • 創業50周年を記念して開発された「EUREKA SHM50」。一切継ぎ目の無いモノコック構造を持つ
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  • CCCスプランディ・ポルコウィチェがメインバイクとして使用する「EUREKA SHM50」
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  • シートチューブをまたぎ、シートステーがトップチューブに直接繋がる
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  • EUREKA DX50は写真のイタリアンブルーやネオンイエロー、レッドの3カラーが用意される
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  • 6種類ものカーボンを使用し、走行性能を高めた新型ロードバイク「EUREKA DX50」
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  • よりマッシブになったFC-R9100
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  • フロントをアウターへ入れてもパンタグラフやアウターワイヤー受けの位置は変わらない
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  • フロントクランクをインナーに入れている状態
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  • RD-R9000
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  • ブリヂストンアンカーでメカニックを引き受ける中山さん
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  • 余ったケーブルはリンクカバーに通し、固定する。この際にケーブルがきちんと溝に通っているかをチェックしよう
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  • 手前がロー側調整ボルト、奥がトップ側調整ボルトとなる
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  • 変速の調整は従来通りだ
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  • 組み付け完了したドライブトレイン
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  • インナーワイヤーの出代は30mm以下となるように
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  • RD-R9100のワイヤー取り付けボルトはフレーム側となる
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  • OT-RS900のカット時はシマノロゴの反対側から
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  • インジケーターが適正になった状態
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  • ケーブル調整ボルトによってワイヤーの張りを調整する
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  • ワイヤーの張り調整の目安となるインジケーター
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  • インナーワイヤーを固定する
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  • フロントディレイラーを取り付けた後、サポートボルトをフレームに当たるまで締めこむ
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  • ブレーキワイヤーと同様の構造となるOT-RS900は端面の処理が必要だ
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  • OT-RS900はライナー管が溶着されていない
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  • ブレーキアウターの表面処理み変更が加えられ、より滑りやすく傷をつけづらくなった
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  • アウターワイヤーの長さはこれまでとは異なる決め方が必要となる。写真は長すぎる例。
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  • ブリヂストンアンカーのメカニックをと務める中で様々なノウハウを有する中山メカニック
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