• シートポストは臼方式で固定する
  • シートチューブの外側に繋がるシートステー
  • BB下にはダイレクトマウントブレーキを搭載
  • シェル幅の広いBB386規格は剛性を維持する自由な設計を可能にした
  • 縦横比3:1規制が撤廃されより薄いチュービングが可能となった
  • 鮮やかなバーレーン・メリダカラーに赤いメリダロゴが栄える
  • 衝撃吸収素材をインサートしたS-FLEXシートポスト
  • 細身となったシートステーが振動吸収性を担う
  • シートステーの接合部の大きく曲げを入れた形状で快適性を高める
  • レーシーなハンドリングを実現するストレートフォーク
  • ワイヤー類はダウンチューブの上部から内蔵される
  • メリダ REACTO TEAM-E
    photo:So.Isobe
  • メリダ REACTO TEAM-E DISC
    photo:So.Isobe
  • アルミ製の放熱フィンDISC COLORにより制動性能を向上させる
  • ブレーキホースはフォーク肩からインサートされる
  • メリダ独自のディスクブレーキ放熱システムであるDISC COLORをフロントフォークにも搭載
  • 「細分化されていた性能が集約された新世代のロードバイク」鈴木祐一（RiseRide)
  • ヴィジョンのメトロンワンピースコックピットに合わせたヘッドデザインを有する
  • デローザ FEDE（White）
  • Black Mattはマット塗装ベースにクリアのロゴがあしらわれる
  • シートステーは弓なり状となっており、高い振動吸収性を期待できる
  • 弓なり形状のトップチューブからシートステーまで流れるように繋がる
  • BBはメンテナンス性に優れるBSA
  • トレードマークのハート柄が輝くヘッドチューブ
  • 大きめのサイズにはカンパニョーロ CENTAURが搭載される（ペダルは付属しない）
  • リアエンドの接合部も美しく、まるでモノコックのよう
  • カーボンフォークを使用することで、振動吸収性などを確保した
  • ケーブルは内装式とすることでスマートな見た目に貢献する
  • FSAのパーツなどが採用される
  • デローザ FEDE（BLACK MATT）
    (c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp