• チームスカイに代わってオリカ・スコットがメイン集団を牽引
    photo:Tim de Waele / TDWsport
  • 逃げグループを形成するアレッサンドロ・デマルキ（イタリア、BMCレーシング）ら
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  • レース後半にかけて雨が上がる
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  • 雨の山岳地帯を走るマイヨロホのクリストファー・フルーム（イギリス、チームスカイ）
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  • フルームらを追うアルベルト・コンタドール（スペイン、トレック・セガフレード）やイルヌール・ザカリン（ロシア、カチューシャ・アルペシン）
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  • フルームとニーバリを引き離すミゲルアンヘル・ロペス（コロンビア、アスタナ）
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  • 海沿いのアップダウンを走るプロトン
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  • 標高2,120mの1級山岳カラル・アルト天文台を目指すニコラス・ロッシュ（アイルランド、BMCレーシング）
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  • フルームから4分以上遅れたニコラス・ロッシュ（アイルランド、BMCレーシング）
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  • フルームから2分近くタイムを失ったエステバン・チャベス（コロンビア、オリカ・スコット）
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  • 霧に覆われた標高2,120mの1級山岳カラル・アルト天文台を目指す
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  • ニーバリとともにロペスを追うクリストファー・フルーム（イギリス、チームスカイ）
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  • アンダルシアの海を離れて内陸を目指す
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  • アタックの決まらない状態がこの日も長時間にわたって続く
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  • 悪天候によって灰色がかったアンダルシアの海
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  • 雨降りしきるスタート地点
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  • 「選手目線からすると7気圧の方が転がり抵抗も少なくて良い」
  • 「扱いづらさは払拭されており、乗り心地にも確実なメリットを感じられる」
  • 「非常にしなやかな乗り心地なのにタイヤ自体の剛性は高い」
  • 「ハブ、スポーク、リム全てが進化していて、まだ進化する余地があったのかと感心する」
  • ショップ店長であり市民レーサーとして活躍する西谷雅史（サイクルポイント オーベスト、左）とヨーロッパでの選手経験もあるプロ選手、土井雪広（マトリックスパワータグ）がインプレッションした
  • マッチングは純正タイヤが一番だが、リム形状が工夫されているので他社製タイヤも使いやすいようだ
  • マキシスのPadrone TRは最も純正タイヤに近いがこちらもフロアポンプが必要だ
  • ハッチンソン Fusion5は装着しやすいがフロアポンプが必要
  • 手慣れた様子で作業する小畑メカ　コツを掴めば硬めのIRCも手だけで作業できるという
  • IRC Fomula Proは少し硬めだがビードは上がりやすい
  • 今回試したのはIRC Fomula Pro、ハッチンソン Fusion5、マキシス Padrone TRの3モデル
  • 旧型ハブ（左）に対して新型ハブ（右）はフランジ幅が広がっている
  • 「カーボンチューブラーを超えた初めてのチューブレスシステム」（中務博司、タキサイクル）
  • 「YKSION PROは全方位に高性能なタイヤです」（岩切玲、スペースゼロポイント）