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淀みなく突き進む一定ペースの高速巡航が非常に気持ちの良いバイクだ
photo:Brian Vernor
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休憩中に立てかけたSYSTEMSIXがずらりと並ぶ。エアロフレームにディープリムが迫力あるルックスを醸し出すphoto:Brian Vernor -
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高いエアロダイナミクスから速度減衰が少なく、緩い勾配であれば確実にアドバンテージになる走りを見せるphoto:Brian Vernor -
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フレーム剛性は高めで、その硬さからパワーを逃さないリニアな加速が味わえるphoto:Brian Vernor -
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平坦基調のコースはSYSTEMSIXのエアロ性能を試すのにうってつけ。流れるようなライドフィールで進むphoto:Brian Vernor -
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石畳が引かれたジローナの街中を駆ける。空気圧は低めにしても軽快な走り心地が楽しめたphoto:Brian Vernor -
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ジローナの街並みを眺める小高い丘にキャンプを構える。80kmのテストライドでその性能を確かめたphoto:Brian Vernor -
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ブレンダン・カンティ選手（右）とR&D担当のネイサン・バリー氏（左）photo:Brian Vernor -
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キャノンデールスタッフには真っ黒な完成版のプロトタイプに乗る人もphoto:Brian Vernor -
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ライドをアテンドしてくれたEFエデュケーションファースト・ドラパックのブレンダン・カンティ選手photo:Brian Vernor -
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フレームサイズが大きくなるごとにヘッドチューブ剛性は高くなる。BB剛性は各サイズほぼ同じだ(c)キャノンデール・ジャパン -
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SYSTEMSIXのフレームサイズ別重量。およそ1,000g前後に仕上がる(c)キャノンデール・ジャパン -
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軽量バイクに対し6％の勾配まではエアロ効果が上回りパワーセーブが可能だ(c)キャノンデール・ジャパン -
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空気抵抗（ドラッグ）を総合的に評価した際、ライバルメーカーに対し最も低い値に仕上がる(c)キャノンデール・ジャパン -
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他社エアロロードと比較してあらゆるヨー角において高い空力性能を示している(c)キャノンデール・ジャパン -
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重量・剛性・ジオメトリーのバランスが操作性の高い乗り心地を生み出す(c)キャノンデール・ジャパン -
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膨大なデータ解析や風洞実験の繰り返しから誕生したキャノンデールの「SYSTEMSIX」(c)キャノンデール・ジャパン -
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SUPERSIX EVOを参考にしたレーシングジオメトリーを採用する(c)キャノンデール・ジャパン -
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スプリントを制したジョリーン・ドール（ベルギー、ミッチェルトン・スコット）(c)CorVos -
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表彰を受けるジョリーン・ドール（ベルギー、ミッチェルトン・スコット）ら(c)CorVos -
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終盤に入ってスプリンターチームのがペースアップを行う(c)CorVos -
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マリアローザを受け取ったリア・キルヒマン（カナダ、サンウェブ）(c)CorVos -
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ピンク色に飾られた街中を通過する逃げグループ(c)CorVos -
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マリアローザを着て走るルシンダ・ブラント（オランダ、サンウェブ）(c)CorVos -
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スタート前にくつろぐ與那嶺恵理とクリスティン・ウィルド（オランダ）ら(c)CorVos -
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出走サインに登場した世界王者のシャンタル・ブラーク（オランダ、ブールス・ドルマンス）(c)CorVos -
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ハイファイブでスタートに向かう與那嶺恵理（ウィグル・ハイファイブ）(c)CorVos -
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集団内で距離を消化する與那嶺恵理（ウィグル・ハイファイブ）(c)Vélofocus/Wiggle High5 -
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90km付近から飛び出した雑賀大輔（湾岸サイクリングユナイテッド）photo:Satoru Kato -
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70km付近から単独で飛び出した林裕也（チーム輪駄）photo:Satoru Kato