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超級山岳プラトー・デ・グリエールの未舗装路区間を独走するジュリアン・アラフィリップ（フランス、クイックステップフロアーズ）
photo:Makoto.AYANO
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アヌシー湖から登り始めるとメイン集団のペースが上がるphoto:Makoto.AYANO -
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スタートから常に前で展開したグレッグ・ヴァンアーヴェルマート（ベルギー、BMCレーシング）photo:Makoto.AYANO -
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アヌシー湖を離れるとすぐにアタックを試みるジュリアン・アラフィリップ（フランス、クイックステップフロアーズ）photo:Makoto.AYANO -
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ピナレロ PRINCE DISK（アルテグラ完成車）(c)ピナレロジャパン -
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2グレード間では表面のカーボン模様や塗装処理も異なるphoto:Makoto.AYANO -
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PRINCE FX（奥）とPRINCEphoto:Makoto.AYANO -
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トップチューブに光るピナレロロゴとT900のロゴphoto:Makoto.AYANO -
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前後のブレーキキャリパーを空気の流れから隠すフレーム形状photo:Makoto.AYANO -
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内蔵クランプで止めるシートポスト。グラデーションが掛かった塗装も美しいphoto:Makoto.AYANO -
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DOGMA F8から始まったピナレロ新世代のフォルムを引き継ぎ、最新形にブラッシュアップしているphoto:Makoto.AYANO -
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DOGMA F10との最大の相違点がダウンチューブ。ホイールと近づけることで大きな空力効果を得ているphoto:Makoto.AYANO -
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BOLIDE HRやDOGMA F10と同じく整流効果を高めるフィンを装備しているphoto:Makoto.AYANO -
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空力を意識したヘッドチューブの造形。もちろん剛性にも注目し、ピナレロらしいハンドリングを目指したphoto:Makoto.AYANO -
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ボトル取り付け部分に窪みを付け、空力を向上させるConcave Down Tubephoto:Makoto.AYANO -
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DOGMA F10譲りのフォルムを纏い復活したハイパフォーマンスバイク、 PRINCE(c)ピナレロジャパン -
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2007年に登場したPRINCE CARBON。ケースデパーニュの選手たちが勝利を量産することとなった(c)CorVos -
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マイヨジョーヌ着用したバルベルデが、スペインチャンピオンカラーのPRINCE CARBONを披露(c)CorVos -
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スペイン王者ジャージにマイヨジョーヌを重ね着するアレハンドロ・バルベルデ（スペイン、当時ケースデパーニュ）(c)CorVos -
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2008年のツール・ド・フランスでは初日にステージ優勝。スペイン王者カラーのPRINCE CARBONが輝いた(c)CorVos -
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2008年、PRINCE CARBONに乗るアレハンドロ・バルベルデ（スペイン、当時ケースデパーニュ）が2年ぶり2回目のリエージュ優勝(c)CorVos -
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スペイン最強を誇ったバネストチームも初代PRINCEを愛用していた(c)CorVos -
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初代PRINCEを駆るヤン・ウルリッヒ（ドイツ）。奥を走るバネストの選手もPRINCEだ(c)CorVos -
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当時アレッサンドロ・ペタッキが所属していたファッサボルトロもPRINCEを使用した(c)CorVos -
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マイヨジョーヌを着用するグレッグ・ヴァンアーヴェルマート（ベルギー、BMCレーシング）のバイクにセットされたWH-R9100-C40。デュラエースホイールについては次章で詳しくフォーカスしていく予定だphoto:Makoto.AYANO -
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ラ・コルスbyツール・ド・フランス2018photo:A.S.O. -
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出走サイン台で紹介を受ける與那嶺恵理（ウィグル・ハイファイブ）photo:Kei Tsuji -
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スタートしていく與那嶺恵理（ウィグル・ハイファイブ）photo:Kei Tsuji -
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午前9時に112.5kmのレースがスタートphoto:Kei Tsuji -
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スタートを待つ與那嶺恵理（ウィグル・ハイファイブ）photo:Kei Tsuji