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フェルトのこだわりを多数落とし込んだアルミモデル、FR30。ホワイトは日本限定カラーだ
photo:Makoto.AYANO
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ボトムブラケット規格はカーボンモデルと同じBB386。レーサーの大出力も受け止める剛性を誇るphoto:Makoto.AYANO -
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コンポーネントはFR5同様にフル105。ブレーキやクランクも含め妥協部分は存在しないphoto:Makoto.AYANO -
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ヘッドチューブのベアリング径はカーボンモデル同様フレームサイズに合わせて3種類を用意するphoto:Makoto.AYANO -
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ハンドルやステムはフェルトオリジナル。統一感あるセッティングだphoto:Makoto.AYANO -
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フロントフォークはFR5と共通。カーボンコラムで実測320gと軽量だphoto:Makoto.AYANO -
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溶接痕の処理も滑らか。実際のルックスは写真以上に高級感ある仕上がりだphoto:Makoto.AYANO -
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「かっちりとしたホイールを合わせれば、よりフレームのしなやかさが活きるはずです」photo:Makoto.AYANO -
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「それぞれのフレームサイズに合わせて乗り味を調整しているのが良く分かります」photo:Makoto.AYANO -
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「長距離を走った時にリアのしなやかさが助けてくれるはず」photo:Makoto.AYANO -
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岩崎昌雲：「しなりが生み出す推進力はFR1よりも強く感じます。他社のハイエンドと比べても見劣りしない」photo:Makoto.AYANO -
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前田公平：「振動吸収に優れているので様々な場面で使えるバイク」photo:Makoto.AYANO -
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前田公平（左）と岩崎昌雲（右）。弱虫ペダルサイクリングチームに所属する24歳だphoto:Makoto.AYANO -
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フェルト FR5。シマノ105をフル搭載した人気モデルだphoto:Makoto.AYANO -
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ボトムブラケット規格はBB386。Fと比べてシェル幅を広げることで28cタイヤにも対応したphoto:Makoto.AYANO -
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ヘッドチューブの下側ベアリング径はフレームサイズに合わせて3種類を用意しているphoto:Makoto.AYANO -
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チェーンステーは左右非対称。動力性能を追求した結果だphoto:Makoto.AYANO -
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コンポーネントはシマノ105で統一。本国版でコストカットされている部分をアップグレードしているphoto:Makoto.AYANO -
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サドルはプロロゴのKappa RSと抜かりはないphoto:Makoto.AYANO -
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振動吸収性を狙う上で核となったシートステー。微妙な曲線を組み合わせたフォルムだphoto:Makoto.AYANO -
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弱虫ペダルサイクリングチームがメインバイクとして使うFR1(c)弱虫ペダルサイクリングチーム -
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登場から3シーズン目となるフェルトのFRシリーズ。アルミモデルやディスクブレーキモデルの追加など熟成が進んだphoto:Makoto.AYANO -
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今回インプレッションを行った2台。カーボンエントリグレードのFR5（右）と、アルミフレームのFR30（左）photo:Makoto.AYANO -
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ヘッドチューブのベアリング径はフレームサイズに合わせて3種類を用意するphoto:Makoto.AYANO -
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ブレーキキャリパーはBB下。これによってシートステーの設計自由度が大幅に向上したというphoto:Makoto.AYANO -
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この部分がFRのコア。シートステー周辺のカーボンレイアップを工夫し、リアセクションの垂直柔軟性を高めているphoto:Makoto.AYANO -
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FR1をメインバイクとして使う弱虫ペダルサイクリングチーム。自転車競技の面白さを広く伝えるという使命を持つ(c)弱虫ペダルサイクリングチーム -
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先代Fシリーズとの各種性能比較。基本的なフォルムを変えず、全ての数値が上回っていることが分かる(c)ライトウェイプロダクツジャパン -
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デラックスシングルの客室には自転車をそのまま持ち込めて、専用スタンドで設置できる。部屋も清潔で余裕のある広さ -
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多くのプロチームも愛用しているセラミックスピードのオーバーサイズプーリー