画像
「重量の軽さや高級感などDURA-ACEにしかない価値を重視したい」とCW編集長・綾野
photo:Ryuta.IWASAKI
-
-
画像
「油圧によるブレーキコントロール性の向上が一番のポイント」と鈴木卓史さんphoto:Ryuta.IWASAKI -
画像
「手の小さな人でも馴染みの良いレバー形状が好印象」と武田和佳さんphoto:Ryuta.IWASAKI -
画像
「レースからロングライドまで何に使っても良い安心感がシマノ105の魅力」photo:Ryuta.IWASAKI -
画像
ノーマルタイプ（左）とショートリーチタイプ（右）の比較photo:Ryuta.IWASAKI -
画像
「中指がちょうどレバーの出っ張りに当たって操作しやすくなっている」photo:Ryuta.IWASAKI -
画像
ディスクブレーキを長年使用してきた鈴木卓史さん（左）と武田和佳さん（右）がインプレッションphoto:Ryuta.IWASAKI -
画像
シマノ105グレードのローターはオールシルバーのシンプルな構造だphoto:Ryuta.IWASAKI -
画像
2019モデルから完成車にもスペックインを開始したR7020系シマノ105photo:Ryuta.IWASAKI -
画像
フラットマウントかつ12ｍｍスルーアクスルがディスクロードのスタンダードだphoto:Ryuta.IWASAKI -
画像
ローターの冷却効果を高めるブラックのフィン構造はDURA-ACE特有のものphoto:Ryuta.IWASAKI -
画像
油圧ブレーキながらDi2ならではの細いブラケットが握りやすさに寄与しているphoto:Ryuta.IWASAKI -
画像
油圧ディスクブレーキコンポーネントの最上位モデル、R9170系DURA-ACEphoto:Ryuta.IWASAKI -
画像
シマノ105のショートリーチレバー「ST-R7025」photo:Ryuta.IWASAKI -
画像
「ローターのグレードによって制動性能の差はそれほど感じませんでした」photo:Ryuta.IWASAKI -
画像
シマノ105グレードでも十分に安心感の高い制動性能を発揮する油圧ディスクブレーキphoto:Ryuta.IWASAKI -
画像
現在ブレーキローターは140もしくは160mmの2タイプから選択できるphoto:Ryuta.IWASAKI -
画像
専用のブリーディングキットも購入可能だphoto:Ryuta.IWASAKI -
画像
全国のショップにショートリーチレバーの体験什器を設置している（撮影協力：ワイズロード東大和店） -
画像
エディ・メルクス BLOCKHAUS 67(c)フカヤ -
画像
エディ・メルクス BLOCKHAUS 67(c)フカヤ -
画像
クネゴ氏の話をメモを取りながら聞く今中大介氏photo:Satoru Kato -
画像
「早い段階で個人に合ったトレーニングをすれば日本人も強くなる」とダミアーノ・クネゴ氏©️JBCF -
画像
「クネゴ氏のような知見のある方にアドバイスしてもらいたい」と片山右京氏photo:Satoru Kato -
画像
右から、片山右京JBCF理事長、ダミアーノ・クネゴ氏、今中大介JBCF副理事長©️JBCF -
画像
右から、片山右京JBCF理事長、ダミアーノ・クネゴ氏、今中大介JBCF副理事長photo:Satoru Kato -
画像
ダミアーノ・クネゴ氏の話に聞き入る片山右京JBCF理事長（左）と今中大介JBCF副理事長（中）photo:Satoru Kato -
画像
シートチューブ裏には「NEXT LEVEL CUSTOM RIDERS」の文字photo:Satoru Kato -
画像
ダミアーノ・クネゴ氏の説明に聞き入る片山右京氏（右）と今中大介氏photo:Satoru Kato -
画像
シートチューブには各所のサイズが手書きで記入されていたphoto:Satoru Kato