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シートクランプ周辺も限りなく無駄を削ぎ落とした。機構自体はリッチー製品と互換性がある
photo:So.Isobe
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各部分のシェイプは「ノーマルハンドルとエアロハンドルの中間点」。握りやすさと適度な剛性も開発ターゲットだったというphoto:So.Isobe -
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コラムスペーサーは分割式。ハンドルを取り外さずに高さ調整が可能だphoto:So.Isobe -
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軽量化とフル内装化を実現するINTEGRATED ZEROハンドル。重量は330gだphoto:So.Isobe -
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滑らかな曲線を描くチェーンステー。フォークと同じくディスクブレーキに対応するため左右非対称設計だphoto:So.Isobe -
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ブレーキング時のねじれを抑制するため、左側レッグが一周り太く設計されているphoto:So.Isobe -
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ストレート形状のフロントフォーク。ディスクブレーキ専用設計ゆえにホイールとヘッド/ダウンチューブの距離が近いphoto:So.Isobe -
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ヘッドベアリングは上下ともに1-1/4インチ。インターナルルーティングと剛性強化に貢献するphoto:So.Isobe -
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フレーム内側も滑らかな仕上がり。バリなどは確認できなかったphoto:So.Isobe -
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ボトムブラケット規格はシマノが提唱するBB86を採用photo:So.Isobe -
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ウィリエール本社で開催されたプレゼンテーション。開発者は「全く新しい次世代機」と胸を張るphoto:So.Isobe -
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ツール・ド・スイス2019第4ステージphoto:Tour de Suisse -
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ムルテンをスタートしていくphoto:CorVos -
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ステージ優勝を飾ったエリア・ヴィヴィアーニ（イタリア、ドゥクーニンク・クイックステップ）photo:CorVos -
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スプリントを繰り広げるペテル・サガン（スロバキア、ボーラ・ハンスグローエ）やエリア・ヴィヴィアーニ（イタリア、ドゥクーニンク・クイックステップ）photo:CorVos -
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ボーラ・ハンスグローエを先頭にスイス中部を北上するphoto:CorVos -
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逃げるタコ・ファンデルホールン（オランダ、ユンボ・ヴィズマ）ら4名photo:CorVos -
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ウィリエールの最新技術を詰め込み生まれたZero SLR。その詳細は次章にて(c)Wilier Triestina/Pocis Pix. -
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本社にあるミュージアムコーナー。ウィリエールの歴史を彩ってきたヒストリックバイクから最新モデルまで一同に会していた(c)Wilier Triestina/Pocis Pix. -
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世界各国から30名余りのメディアが招聘された(c)Wilier Triestina/Pocis Pix. -
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ダミアーノ・クネゴカラーの初代Cento。一般発売されたカラーだけに記憶にある方も多いはずphoto:So.Isobe -
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2010年1月23日に事故で他界したリノ・ガスタルデッロ氏を惜しむ展示もphoto:So.Isobe -
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大きな成功を収めたCento 1。左がジルベルト・シモーニの引退記念バイク、右がアレッサンドロ・ペタッキのマイヨヴェールバイクphoto:So.Isobe -
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リアにホワイトカーボンを使用したイゴール・アスタルロアの世界王者モデルphoto:So.Isobe -
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ジルベルト・シモーニが引退レースとなった2010年ジロ最終日に使用したCento 1photo:So.Isobe -
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マルコ・パンターニが使用した初のカーボンモノコックフレーム「K2」と、前後異径ホイールのTTバイクphoto:So.Isobe -
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Zeroシリーズの初代モデルであるZero.7。BB386EVOや、耐破断性を大幅に向上させるS.E.I.フィルムなど新技術が投入されたphoto:So.Isobe -
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Eロードバイクの完成形とも言えるCento 1 Hybrid。完成車重量12kgを切る意欲作だphoto:So.Isobe -
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ヨーロッパでは一大Eバイクブランドとしても知られるウィリエール。そのラインナップは豊富だphoto:So.Isobe -
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2008年に世界王者に輝いたアレッサンドロ・バッラン（イタリア）とCento 1photo:So.Isobe