• シートクランプは下側から締め込むタイプ、トップチューブ端を扁平させることでしなりを生み出す
  • ダウンチューブ下部にもボトルマウントを配置
  • グラベルライドでの優れたパフォーマンスを追求した新型TOPSTONE CARBON
    photo:Yuto.Murata
  • 「いかなる道でも最高の快適性を発揮する」とプレゼンしたデイビット・デヴァイン氏
    photo:Yuto.Murata
  • アメリカ・バーモント州のとあるロッジで行われたキャノンデールの新車発表会
    photo:Meg McMahon
  • 何十～何百kmものグラベルが身近に広がっているアメリカ
    photo:Meg McMahon
  • ニューバイクに興味津々のメディア陣
    photo:Meg McMahon
  • 中心でチームメイトに囲まれ、笑顔で復帰レースに挑む新城
    Photo:Miwa IIJIMA
  • 一時は、先頭で仕事をする新城
    Photo:Miwa IIJIMA
  • ツール・ド・スイス2019第5ステージ
    photo:Tour de Suisse
  • 登りの最終ストレートで先行するエリア・ヴィヴィアーニ（イタリア、ドゥクーニンク・クイックステップ）
    photo:CorVos
  • リーダージャージをキープしたペテル・サガン（スロバキア、ボーラ・ハンスグローエ）
    photo:CorVos
  • ステージ2連勝を飾ったエリア・ヴィヴィアーニ（イタリア、ドゥクーニンク・クイックステップ）
    photo:CorVos
  • 登りスプリントでサガンを振り切ったエリア・ヴィヴィアーニ（イタリア、ドゥクーニンク・クイックステップ）
    photo:CorVos
  • 残り38km地点から独走に持ち込んだマテイ・モホリッチ（スロベニア、バーレーン・メリダ）
    photo:CorVos
  • ボーラ・ハンスグローエが長時間にわたってメイン集団を牽引
    photo:CorVos
  • 逃げるマテイ・モホリッチ（スロベニア、バーレーン・メリダ）ら3名
    photo:CorVos
  • スタート前に言葉を交わすペテル・サガン（スロバキア、ボーラ・ハンスグローエ）とファビアン・カンチェラーラ
    photo:CorVos
  • スプリンターチームを先頭に進むプロトン
    photo:CorVos
  • Zero SLRを眺めるカルメジャーヌとテルプストラ。インタビューや選手へのインタビューは次章にて
    (c)Wilier Triestina/Pocis Pix.
  • 歴代Zeroシリーズとの重量剛性比比較。Zero.7に対して24%もの強化を達成している
    (c)Wilier Triestina
  • 各フレームサイズ間で乗り味の差が出ないよう設計する「BALANCED DESIGN」を継続採用
    (c)Wilier Triestina
  • デザイン、素材、ハンドル。全てが刷新されたZero SLR
    (c)Wilier Triestina/Pocis Pix.
  • フロント/リア共にマヴィックのスピードリリースを採用。ホイール交換時のタイムロスを可能な限り抑えるための措置だ
    photo:So.Isobe
  • スピードリリースは通常の半分の回転数でホイールを着脱できる。過剰トルクを防ぐ機構が設けられているのもポイント
    photo:So.Isobe
  • 滑らかな曲線を描くチェーンステー。フォークと同じくディスクブレーキに対応するため左右非対称設計だ
    photo:So.Isobe
  • 大型ベアリングを飲み込むヘッドチューブ。トップチューブよりも幅を持たせているのが分かる
    photo:So.Isobe
  • 直線的なシートステーは限りなく薄い。ブリッジを残したのは横剛性を確保するため
    photo:So.Isobe
  • 直線的なシートステーは限りなく薄い。ブリッジを残したのは横剛性を確保するため
    photo:So.Isobe
  • 衝撃吸収性と軽さをメインに、エアロ効果も考慮した専用シートポスト。オフセットは2種類だ
    photo:So.Isobe