• グレッグ・レモンを称える限定モデル「Greg Lemond Limited Edition」
    (c)マヴィック
  • マヴィック Greg Lemond Limited Edition cap
    (c)マヴィック
  • 1989年ツール・ド・フランス、マヴィックのホイールとパーツを使用し最終の個人TTステージを制したグレッグ・レモン
    (c)マヴィック
  • 腕部分には軽量性と通気性に優れたオープンメッシュ生地を使用
    (c)マヴィック
  • レモンのドラマティックな勝利を印象づける”8”の数字を各所にあしらったグラフィック
    (c)マヴィック
  • ミドルグレード以下の完成車に搭載されるCRESTON iC 1.5ハンドルとRR iCステム。フル内装化とユーザビリティを両立した画期的なシステムを備える
    photo:So.Isobe
  • 上側1-1/8インチ+下側1-1/4インチの上下異径コラムと、上下1-1/2インチベアリングを組み合わせる
    (c)Scott Sport
  • 各社のステアリングコラム周辺のケーブル類内装例。1番目（左）は長方形、3番目は半月型コラムを表現したもの。4番目がADDICT RCのオフセットコラムだ
    (c)Scott Sport
  • CRESTON iC SLハンドルの内部は非常に滑らか。ハンドルからステムまで一続きのプリプレグが使われているのが分かる
    photo:So.Isobe
  • ステムは薄く、上下方向に振動をいなすよう配慮されている
    photo:So.Isobe
  • 「ステムとハンドル部分を緩やかに繋げることで構造的に強度を増した」と言う
    photo:So.Isobe
  • クリーンなルックスと汚れ防止に貢献するカバー。マグネット式とすることで軽量化と利便性を高める
    photo:So.Isobe
  • 上ハンドル部分には3Dプリントによる滑り止め加工が施されている
    photo:So.Isobe
  • 上位モデル用の一体型ハンドル「CRESTON iC SL」の内部を見る
    photo:So.Isobe
  • カットフレームのヘッドチューブ内部構造を見るフロントブレーキホースもコラム前面の開口部からフォークレッグ内に入る
    photo:So.Isobe
  • シートクランプは僅か12g。1ボルト式でポストに対する攻撃性も低いという
    photo:So.Isobe
  • ヘッドエンジニアを務めたリコ・ズーセ氏。「解析技術が進歩したことで性能進化を成し得た」
    photo:So.Isobe
  • シートポストはFOIL同様の形状だが50gを削ぎ落とした。カット前で142gと非常に軽量だ
    photo:So.Isobe
  • フロントフォークはキャリパー台座を廃し19g軽量化。マグネット式のプロテクターを備える
    photo:So.Isobe
  • リアドロップアウトも完全中空構造だ。ディレイラーハンガーは両側から挟み込むタイプ
    photo:So.Isobe
  • 細身のチェーンステー内部の仕上がりもこの通り
    photo:So.Isobe
  • 会場に用意されたADDICT RCのカットサンプル。内部の滑らかさは企業秘密の新成型技術がもたらしたものだという
    photo:So.Isobe
  • 軽量オールラウンダーとして更なる発展を遂げたADDICT RC。次章でその詳細を解説していく
    (c)Simon Ricklin/Scott Sport
  • 非常に複雑な機構を持つRR iCステム。詳細は次章にて
    photo:So.Isobe
  • ミドルグレードの完成車に用意されたCRESTON iC 1.5ハンドルとRR iCステム。機械式/電動式問わず完全フル内装化と整備性を両立した
    photo:So.Isobe
  • 295gという軽さを誇るCRESTON iC SLハンドル。ねじれ剛性と垂直方向の柔軟性を高めている
    (c)Scott Sport
  • 2003年当時840gという衝撃的な軽さを誇ったCR1。サウニエルデュバルのクライマーが活躍したことでその名声を高めた
    (c)CorVos
  • 絶頂期のマーク・カヴェンディッシュ（イギリス）を支えた初代ADDICT
    (c)CorVos
  • FOIL登場前、ADDICTはいかなるステージでも使用され軽量オールラウンダーとしての地位を確立
    (c)CorVos
  • ツール・ド・スイス2019第9ステージ
    photo:Tour de Suisse