• 第12ステージのスタートを迎えた新城幸也（バーレーン・メリダ）
    photo:Kei Tsuji
  • バスクの旗が目立つ登りをエウスカディ・ムリアスの選手たちが走る
    photo:Kei Tsuji
  • 3級山岳アライス峠で飛び出したフィリップ・ジルベール（ベルギー、ドゥクーニンク・クイックステップ）
    photo:Kei Tsuji
  • 晴れと雨を繰り返す天気の中、ナバラ州からバスク州へ
    photo:Kei Tsuji
  • 冷たい風が吹くナバラ・サーキットをスタート
    photo:Kei Tsuji
  • 3級山岳ウルズティメンディ峠でメイン集団のペースを上げるロベルト・ヘーシンク（オランダ、ユンボ・ヴィズマ）
    photo:CorVos
  • 最大5分30秒のリードで逃げる19名の先頭集団
    photo:CorVos
  • 独走フィニッシュしたフィリップ・ジルベール（ベルギー、ドゥクーニンク・クイックステップ）
    photo:CorVos
  • スタート後、ナバラ・サーキットをぐるっと一周する
    photo:CorVos
  • Supercaliber 9.9（税抜き105万円）
    (c)トレック・ジャパン
  • Supercaliber 9.8（税抜き60.8万円）
    (c)トレック・ジャパン
  • Supercaliber 9.7（税抜き53.9万円）
    (c)トレック・ジャパン
  • ワールドカップでSupercaliberを走らせるヨランダ・ネフ（スイス）。IsoStrutに目隠しをした状態で走り注目を集めた
    (c)トレック・ジャパン
  • メインピボットを前側に位置させることでペダリング効率を高める
    photo:So.Isobe
  • ヘッドチューブアングルとシートチューブアングル、そしてリーチ量はProcaliberとTop Fuelの中間値
    photo:So.Isobe
  • いかなるコンポーネントにも対応する「Control Freak」システムを採用する
    photo:So.Isobe
  • 非常に細身のリアバック。チェーンステー長をProcaliberよりも5mm短くすることで反応性を高めた
    photo:So.Isobe
  • 極細のシートステー。もちろん強度的な問題は一切ない
    photo:So.Isobe
  • フロントサスペンションは100mm。キャパシティは120mmだ
    photo:So.Isobe
  • フォーククラウンとダウンチューブの接触を防ぐKnock Blockを採用し、ダウンチューブを直線的にデザインすることで剛性強化を図っている
    photo:So.Isobe
  • 60mmトラベルのIsoStrut。トップチューブに組み込まれたショックアブソーバーを、ピボットレスで直接繋がるシートステーが押す機構だ
    photo:So.Isobe
  • 直線と曲線を組み合わせたトップチューブ
    photo:So.Isobe
  • ワールドカップや世界選手権で注目されていたSupercaliberがデビューを飾った
    photo:So.Isobe
  • シートステー内部には強度を増すための硬質ウレタンが封入されている
    photo:So.Isobe
  • IsoStrutの内部構造を見る。歪みを防ぐ工夫が各所にもたらされている
    photo:So.Isobe
  • イタリアのグローバルプレスローンチで詳細が語られたSupercaliber
    photo:So.Isobe
  • 第3ステージ　フィニッシュ前1kmは緩い登り
    photo:Satoru Kato
  • 第3ステージ　コース終盤は大雪山を背に進む
    photo:Satoru Kato
  • 第1ステージ　残り20kmを切ったところで登場する2級山岳の狩勝峠
    photo:Satoru Kato
  • 第2ステージ　前半は10km以上続く直線路
    photo:Satoru Kato