• 株式会社ネストロジスティクスプレゼンツサイクリングアカデミー＠広島中央森林公園
  • 長塚寿生（左：弱虫ペダルサイクリングチーム）、酒井幸男（右：オッティモ）
    (c)Nobuhiko.Tanabe
  • 「この走りでセカンドグレード。市場価値はすごく高い」
    (c)Nobuhiko.Tanabe
  • 「前作よりも加速のタイミングが早くなった。挙動的にもペダリングを後押ししてくれる」
    (c)Nobuhiko.Tanabe
  • 「一漕ぎ目からもう違う。全然クセがない」
    (c)Nobuhiko.Tanabe
  • Advancedグレードの完成車をテストする二人
    (c)Nobuhiko.Tanabe
  • カーボンレールサドルとマッチするマットブラックの質感
  • 上側のボルトは前方への傾きを決める
  • 反対に下側のボルトは後方への傾きを決める
  • サドルの角度が分かりやすいよう目盛りもついている
  • ヤグラの横のボルトでサドルを固定させる
  • サドルの調整機構を一新しており利便性を向上させている
  • カーボンレール用のヤグラパーツも付属する
  • EA90　実測重量270g（20mmオフセット）
  • EC70　実測重量222g（20mmオフセット）
  • EC90 SL　実測重量189g（20mmオフセット）
  • 各モデルとも0mmと20mmオフセットを用意している
  • イーストンのシートポストがモデルチェンジ。左からEC90 SL、EC70、EA90
  • イーストンのシートポストがモデルチェンジ。左からEC90 SL、EC70、EA90
  • EC90 SLはヘッド部分までフルカーボン、対してEC70はアルミのヘッドだ
  • サイズはφ27.2mm×350mm。テーパーさせることで余計な重量を削減している
  • それぞれ向かって後方にモデル名ロゴが入ったデザイン
  • 現代エアロロードに恥じない魅力的なルックスと、懐の広い乗り味を両立する
    photo:So.Isobe
  • 帰国後、国内で開催された試乗会で同じAdvancedグレードの54サイズを試した
    (c)Nobuhiko.Tanabe
  • 誰にとっても、全てのノーマルハンドル/ステムが使えるのはメリットだ
    (c)Nobuhiko.Tanabe
  • エアロロード特有の立ちが薄く、ハンドリングも自由自在。操る楽しさを秘めたバイクだ
    (c)Nobuhiko.Tanabe
  • 「FRよりも同じ出力で2〜3km/h速く走れる」
    photo:So.Isobe
  • 「1日4000〜5000m登るレースはそう多くない。総合的に考えるならARの方がメリットになる状況が多い」
    (c)CorVos
  • ラリーサイクリングの総合エースを務めるロブ・ブリットン（カナダ）。ARと共に五輪カナダ代表メンバー入りを目指す
    photo:So.Isobe
  • エアロロードとは思えない、クセの無い走りが気持ち良い。登りでも傾斜がキツくならない限り重量を感じることはなかった