• コックピットはデダエレンメティのアラネラ DCR
    photo:Kei Tsuji
  • マヴィックのコメット プロカーボンに、ロゴを消したコンチネンタルタイヤ
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  • ローターの2INパワーを使用する
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  • アージェードゥーゼール / エディメルクス Stockeu69
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  • ディスククーラーを搭載
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  • アルミ製のFSAステム
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  • ヴィジョンのメトロンホイールにコンチネンタルのコンペティションタイヤ
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  • 2020年シーズンはガーミンを使用する
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  • バーレーン・マクラーレン / メリダ Scultura Disc
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  • セラミックスピードのOSPWプーリーを使用
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  • フライレはDi2のサテライトスイッチを愛用
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  • プロロゴ スクラッチM5
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  • マヴィックのスピードリリーススルーアクスルを採用
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  • アスタナ / ウィリエール ZERO SLR
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  • FR（手前）とAR（奥）をルーフに積んだチームカー
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  • 選手たちを待つ真新しいAR。チームでの使用率は65%に及ぶという
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  • 作業しやすいのでコーヒーを飲む余裕もあるよ、と笑うメカニック
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  • 電動工具でハンドルの微調整を行うメカニック。ARの作業性は優秀だという
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  • まだポジションが定まりきっていないため、1日に何度も調整を繰り返す。作業性が悪ければストレスに感じる部分だ
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  • ロードプロダクトマネージャーのアレクサンダー・ソリア氏に話を聞いた。手にしているのはプロトタイプのAR FRDだ
    (c)FELT
  • 「スポーツバイクを愛するエンジニアとして、この世で最も優れたバイクを作りたいし、そのバイクでライドを楽しみたい」
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  • ARを駆って走るソリア氏。プロト初号機の走りに自分自身驚いたという
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  • ロード個人TT世界王者であり、トラック競技でも数々の偉業を打ち立ててきたクロエ・ダイガート（アメリカ）もARを駆る
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  • 今シーズンのJプロツアーを戦うバイクと対面した長塚選手
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  • 「ルーティング的には少々キツめですが、ハンドリングを阻害することはない」
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  • 「エアロロードとしては比較的組みやすい構造」
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  • トップキャップを外し、ステムボルト3本を緩める。全て4mm工具で統一されているのもポイントだ
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  • 二股になったシートポストは握ると簡単にしなる
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  • 「どんなペダリングでも素直に気持ちよく進んでくれる」
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  • 「身構える必要が無いほどに乗りやすい。疲労が溜まりづらいので脚を残せる」
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