画像
ウェットでも土や砂のヌケが良くノブが活かせる
-
-
画像
濡れた落ち葉の上でもスリップしにくい -
画像
ぬかるんだ路面でも泥ハケけが良くノブが詰まらない -
画像
濡れた舗装路でもグリップが良いのはADDIX Speedgripコンパウンドの賜物だ -
画像
ショルダーのノブが間引かれ、間隔の空いたG-ONE BITEはオフロード70％：オンロード30％を想定 -
画像
ノブが密に並んだG-ONE ALLROUNDはオフロード50％:オンロード50％の割合を想定 -
画像
丸型のパターンのノブをつなぐ「テープノブ」が強力なトラクションを生み出す -
画像
砂利のジープロードをハイスピードで走ればタイヤの強い弾力にサスペンション効果を感じるphoto:So.Isobe -
画像
砂利のジープロードをハイスピードで走る。タイヤの強い弾力にサスペンション効果を感じるphoto:So.Isobe -
画像
砂利などのハードパックは滑りにくく得意だ -
画像
コルナゴPrestigeにシュワルベ G-ONE ULTRABITE 700 × 38Cをセットした状態 -
画像
チェーンステイ部がキツイもののシクロクロスレースバイクにも取付可能だった -
画像
サイドに張り出したノブとフレームのクリアランスをチェックしたい -
画像
シュワルベ G-ONE ULTRABITE 700 × 38C -
画像
サイズは700 × 38C。ベースとなるトレッドは素直なラウンド形状 -
画像
シュワルベ G-ONE ULTRABITE -
画像
サイドに大きく張り出したノブがコーナリング時に効く -
画像
細かな円柱状のノブをベースプレートがつなぐ「テープノブ」 -
画像
シュワルベ G-ONE ULTRABITEphoto:Makoto.AYANO -
画像
ツール・ド・台湾にて 五輪代表を争う増田成幸（宇都宮ブリッツェン）とスタートラインに並ぶ中根英登photo:Satoru Kato -
画像
EXPLORO RACE MAXはよりタフな路面でもライドを楽しめる(c)3T -
画像
グラベルレースにフォーカスした性能向上を果たしたEXPLORO RACE MAX(c)3T -
画像
エアロダイナミクスを追求した薄いヘッドチューブ(c)3T -
画像
トップチューブ上部にはボルトオン式のバッグ類を装着可能だ(c)3T -
画像
後輪に沿ったシートチューブ、左右対称となったドロップドチェーンステー(c)3T -
画像
ダウンチューブにはボトルケージ用のボルトが3つ設けられている(c)3T -
画像
3T EXPLORO RACE MAX（グレー/オレンジ）(c)3T -
画像
3T EXPLORO RACE MAX（サンド/オリーブ）(c)3T -
画像
最大61mm幅までのタイヤクリアランスを備える(c)3T -
画像
シートクランプはよりスマートなデザインに変更(c)3T