画像
ケーブルが内装されたことで、エアロに優れ見た目もスマートなコックピット周り
photo:Makoto.AYANO
-
-
画像
「剛性感は両モデルとも十分にあり、しっかりとパワーを受け止めて推進力に変えてくれる」永井孝樹（ポジティーボ）photo:Makoto.AYANO -
画像
「PRINCE FXは他社ハイエンドバイクと遜色ない性能を秘めている」小西裕介（なるしまフレンド）photo:Makoto.AYANO -
画像
「ケーブルフル内装でもシフト操作やハンドリングにネガティブな印象は全く無い」photo:Makoto.AYANO -
画像
「よりレーシーな走り方をするならPRINCE FX、そうでないならPRINCEという選び方でOK」photo:Makoto.AYANO -
画像
「あらゆるレベルのライダーが安心してコーナリングできる安定感のある"ピナレロハンドリング"は健在」photo:Makoto.AYANO -
画像
「PRINCE FXの方が大きなパワー入力に対し素早く反応してくれる」photo:Makoto.AYANO -
画像
ケーブル類が一切外に露出せずスッキリとした見た目に仕上がっているphoto:Makoto.AYANO -
画像
「ひと目でピナレロだと分かる独特なフレームの造形も大きな魅力」と永井さんphoto:Makoto.AYANO -
画像
DOGMA F12を踏襲した新型へと姿を変えたPRINCEシリーズphoto:Makoto.AYANO -
画像
左：小西裕介さん（なるしまフレンド） 右：永井孝樹さん（ポジティーボ）photo:Makoto.AYANO -
画像
「ケーブルフル内装になりハンドル周りの風抜けが抜群に良くなった」と小西さんphoto:Makoto.AYANO -
画像
ケーブルフル内装ながらハンドルは問題なく90度以上切ることができるphoto:Makoto.AYANO -
画像
2021モデルの新作を二人のライダーが乗り比べインプレッションphoto:Makoto.AYANO -
画像
エンヴィ SES ROAD TIRE（タン）(c)ENVE -
画像
エンヴィ SES ROAD TIRE（ブラック）(c)ENVE -
画像
エンヴィ SES ROAD TIRE（ブラック、タン）(c)ENVE -
画像
エンヴィ SES ROAD TIRE(c)ENVE -
画像
タイヤの転がり抵抗を評価したグラフ(c)ダイアテック -
画像
ピュアなロードレーシングだけではなく、アドベンチャー的なロードライドまで視野に入れている(c)ダイアテック -
画像
25mmタイヤでもリム幅を変えてのテストを行っている(c)ダイアテック -
画像
29mmタイヤはスペシャライズドのTARMAC SL6でテストが行われた(c)ダイアテック -
画像
各タイヤ幅、バイクでエアロダイナミクスのテストを行った。ワット数が少ないほうが抵抗が少ない（25mmタイヤ）(c)ダイアテック -
画像
パンク耐性の評価表。重量とトレッド面、サイドウォールの耐性を一覧できる(c)ダイアテック -
画像
エンヴィ SES ROAD TIRE（ブラック、タン）(c)ダイアテック -
画像
SESのホイール開発を主導したサイモン・スマート氏のD2Zで風洞実験を行った(c)ダイアテック -
画像
タイヤのテストでおなじみのBicycleRollingResistance.comでデータを計測した(c)ダイアテック -
画像
同じスペックのタイヤでもリムの内幅によって、実測タイヤ幅は変わる(c)ダイアテック -
画像
トレッドパターンもエアロダイナミクスに影響を与えるとエンヴィは言う(c)ダイアテック -
画像
ルック KEO BLADE カーボンペダルを使用するphoto:Kensaku SAKAI