• 左クランクにさりげなく刻まれた「SCIENCE of SPEED」
    photo:Makoto AYANO
  • ワンピース構造による小型軽量化を遂げたブレーキキャリパー。小型軽量化と共にブリーディング方法も見直された
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  • スポークやスポークパターンを変更し横剛性を高めたC60
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  • ヒルクライム用に特化したというC36
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  • スパイダー部分はカーボンからアルミ製に変更。工作精度と軽さを追い求めた
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  • 11-30T、11-34T共に使いやすいギア構成となった
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  • JM12431
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  • 「グリップエリア」は4.6mm拡大され指が3本入るようになった
  • R9100シリーズよりもブラケットフードを内側に倒し、フードを握りこむエアロポジションに対応
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  • エアロトレンドと使い勝手を両立させたSTIレバー
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  • パワーメーターはより正確なデータ収集能力（測定精度は±1.5%）とバッテリーのロングライフ化を遂げた
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  • 「E-tubeプロジェクト」は新しいプラットフォームを導入。ユーザビリティを向上させた
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  • 南紀白浜で開催された新型DURA-ACE発表会
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  • 全く新しくなったホイールはリムハイト別に3種類を用意。写真はオールラウンド用のC50だ
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  • STIレバー（ST-R9270）は握りやすさ、ブレーキコントール性能、ボタン配置など細部に至るまで見直された
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  • ブレーキローターは従来XTR用としてラインナップされてきたRT-MT900
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  • 12速になったHYPERGLIDE+採用のカセット。トップ11Tが継続され、より使いやすい歯数構成に進化
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  • ホイールのリム内幅は21mm。ワイドタイヤに対応するデザインだ
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  • ディスクブレーキがメインではあるがリムブレーキも用意。内容はR9100シリーズとほぼ共通だ
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  • 左クランクは接着構造から中空鍛造による一体成型品に進化した
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  • 高い空力性能を誇るC50のリム。従来のC40、C60よりも優れた数値を叩き出す
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  • ハブは極限まで軽量化されている。肉抜きの様子が見て取れる
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  • 全く新しくなったホイールはリムハイト別に3種類を用意。写真はオールラウンド用のC50だ
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  • ワンピース構造による小型軽量化を遂げたブレーキキャリパー。小型軽量化と共にブリーディング方法も見直された
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  • リアディレイラーには従来のジャンクションAとワイヤレスユニット、そして充電ポートが統合された
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  • 12速化を果たしたドライブトレイン。ギア構成、変速性能、駆動剛性など各項目が見直された
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  • リアディレイラーは1種類のみの展開。11-34Tに対応するロングケージ仕様だ
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  • 前方投影面積を33%削減。エアロダイナミクスにも配慮されている
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  • アームの中央部分は窪みが設けられ、シューズとの接触を抑えている
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  • フロントディレイラーは構造見直しにより大幅な小型化に成功。97gと非常に軽い
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