画像
変速スイッチのアクセスや指触りも良好だ
photo:Kenta.Onoguchi
-
-
画像
ラインナップされるのはロングケージのディレイラー1種のみphoto:Kenta.Onoguchi -
画像
フロントディレイラーのシフトアップも感動的なほど素速く完了するphoto:Kenta.Onoguchi -
画像
トルクを掛けながらの変速でもショックが少ないphoto:Kenta.Onoguchi -
画像
変速の速さとパワフルさにショックレスな滑らかさが加わったphoto:Kenta.Onoguchi -
画像
スピード調整しやすいブレーキのおかげでコーナリングが安心だphoto:Kenta.Onoguchi -
画像
滑らかな変速とコントロラブルなブレーキでコーナリングスピードが向上するphoto:Kenta.Onoguchi -
画像
チェーンリング裏には素早い変速を可能にするスパイクピンが装備されるphoto:MakotoAYANO -
画像
DURA-ACE R9200ドライブトレインphoto:MakotoAYANO -
画像
ハブフランジも徹底的に肉抜き軽量化されるphoto:MakotoAYANO -
画像
50mmハイトのカーボンディープホイールphoto:MakotoAYANO -
画像
オールラウンドなDURA-ACE C50ホイールphoto:MakotoAYANO -
画像
通信機能を搭載することで脊髄反射のように素早く動作するでリアディレイラーphoto:MakotoAYANO -
画像
小型化してなお速い変速が可能になったフロントディレイラーphoto:MakotoAYANO -
画像
剛性をアップさせたクランクと再構成されたギアテーブルphoto:MakotoAYANO -
画像
R9200系DURA-ACE 駆動部photo:MakotoAYANO -
画像
STIレバー側と通信していることを示す緑のランプ点滅photo:MakotoAYANO -
画像
よりコントローラブルになったディスクブレーキphoto:MakotoAYANO -
画像
11Sと変わらないスペースに12枚のギアが収まったphoto:MakotoAYANO -
画像
HYPERGRIDE＋はXTRからあったが、クロスレシオになることでさらに開発は難しかったphoto:MakotoAYANO -
画像
「新レバーは握りかたのバリエーションが増えてマルチポジションが可能になった」 -
画像
7400系からすべての世代のデュラエースを使用してきた綾野 真（シクロワイアード編集部） -
画像
新デュラエースホイールの完成度の高さにも感心させられた -
画像
デュラエースの広報担当の鞍谷融紀さんからテクノロジーの詳細説明を受ける -
画像
HYPERGRIDE＋と刷新されたホイールも新デュラエースのキモだphoto:MakotoAYANO -
画像
再定義されたホイールからもデュラエースの完成度を感じられるphoto:MakotoAYANO -
画像
シマノセールス株式会社バイシクルコンポーネンツ営業部販売促進課の鞍谷融紀さんphoto:MakotoAYANO -
画像
シマノセールス株式会社バイシクルコンポーネンツ営業部販売促進課の鞍谷融紀さんphoto:MakotoAYANO -
画像
シマノセールス株式会社バイシクルコンポーネンツ営業部販売促進課の鞍谷融紀さんphoto:MakotoAYANO -
画像
シマノセールス株式会社バイシクルコンポーネンツ営業部販売促進課の鞍谷融紀さんphoto:MakotoAYANO