• フレームだけではなくベースバーやバーエクステンションも形状が一新された
    (c)ピナレロ
  • 風を切り裂くようなビッグボリュームのONDAフォークが採用される
    (c)ピナレロ
  • 「トップ・ガンナ」のエンブレムがあしらわれたヘッドチューブ
    (c)ピナレロ
  • シートチューブ周りの造形を見直すことでエアロダイナミクス向上を果たしている
    (c)ピナレロ
  • ピナレロ BOLIDE F（フィリッポ・ガンナが使用する特別モデル）
    (c)ピナレロ
  • カモフラージュ柄のBOLIDE Fで、イタリアのナショナル選手権を制したフィリッポ・ガンナ
    (c)ピナレロ
  • ピナレロ BOLIDE F　※写真はガンナの特別モデル
    (c)ピナレロ
  • 上位グレードと同じ、やや内側に傾いたレバー設計
  • クランクの表面処理を見る。よく見ればデュラエースとの差別化も分かる
  • STIレバーやブラケット、ブレーキフィールは上位グレードの新型DI2コンポとほぼ共通
  • 変速性能は先代デュラやアルテを思わせるほどのハイレベル
  • リムは当然チューブレスレディ仕様。内幅21mm/外幅28mmというスペック
  • 上位グレードとは異なりノーマルスポークで組み上げられる
  • 注目のホイール。C46のファーストインプレはかなり好印象
  • ブリード作業の簡便化を図ったブレーキキャリパー
  • チェーンリングの構造自体は従来品を踏襲している
  • コンパクトなブラケット。形状は上位グレードと大きな差はない
  • チェーンリングとの組み合わせで1:1のローレシオを実現。36Tも用意されている
  • R7100シリーズと、RS710-C46-TLホイールを組み込んだ試乗車
  • 明確な存在価値を感じた新型シマノ105。機械式の続報も待ちたい
  • 「12速化とDI2化という進化以上に高級感アップを遂げている」
  • 各コンポーネントはデュラエースを思わせる高級感あるグロス仕上げ
  • プレゼンの様子。105に込められた思いやテクノロジーが語られた
  • 従来のシマノとは違う、鮮やかなキービジュアルを設定
  • 「最高のパフォーマンスを適切な価格で提供することこそが105の使命」
  • デビューから40年、105は遂にDI2化を遂げた
  • デビューの数時間前に開催された、新型シマノ105のメディア発表会
  • 市内の運河にはデンマーク国旗が翻った
    photo:Aurélien Vialatte
  • コペンハーゲン市内をパレードするクイックステップ・アルファヴィニル
    photo:Charly Lopez
  • コペンハーゲン市内をパレードするグルパマ・エフデジ
    photo:Charly Lopez