• あらゆる地形を走破するために生み出されたDiverge STR
    (c)スぺシャライズド・ジャパン
  • あらゆる地形を走破するために生み出されたDiverge STR
    (c)スぺシャライズド・ジャパン
  • エアショックを組み合わせた最初期のプロトタイプ
    (c)スぺシャライズド・ジャパン
  • ほぼ最終モデルと同じ構造のダンパー周り。テンドンの武骨さがプロトらしい
    (c)スぺシャライズド・ジャパン
  • エキセントリックBBを採用していた
    (c)スぺシャライズド・ジャパン
  • リアのFutureShockを構成する部品群。左からフレームポスト、ダンパー、2つを繋ぐテンドン
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  • DivergeのフレームにFuture shockリアを移植した最終プロト
    (c)スぺシャライズド・ジャパン
  • フレームポストの弾性をスプリングとして利用する方向を決めたプロトタイプ。現在の形に近づいてきた
    (c)スぺシャライズド・ジャパン
  • エキセントリックBBでストロークを生み出したセカンドプロト。ダウンチューブ内蔵のエアショックで制御する
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  • 最初期のスライドリンク式プロトタイプ
    (c)スぺシャライズド・ジャパン
  • 3年以上の開発期間を経たFuture shockリア
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  • リアホイールの軌跡を相殺するようにサドルの位置が動き、ライダーを路面の振動から切り離す
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  • スぺシャライズド Diverge STR
    (c)スぺシャライズド・ジャパン
  • トゥーンスはジャパンカップ本戦でもMadoneをチョイス
    photo:So Isobe
  • ハブはコゲル製品を使って回転チューニング済み
    photo:So Isobe
  • 輪切りにしたチューブで計測チップを留めている
    photo:So Isobe
  • ボトルケージはボントレガーの名品「Bat Cage」
    photo:So Isobe
  • Aeolus RSL 51ホイールとピレリのP-ZERO TLR（28c）をセット
    photo:So Isobe
  • プロ供給用グラフィックが施されたクランクアーム。歯数は54/41T
    photo:So Isobe
  • クランク長は170mm。欧米選手としてはかなり短めだ
    photo:So Isobe
  • スペーサーを差し込みハンドル高さを上げている
    photo:So Isobe
  • 旧世代Madoneのステム一体型ハンドルを使用していた
    photo:So Isobe
  • エドワード・トゥーンス（ベルギー、トレック・セガフレード）と、トレック Madone SLR
    photo:So Isobe
  • リーダー奪還を⻁視眈々と狙うブラウ・ブリッツェン工藤（写真中央・⻘ジャージ）
    photo：gg_kasai
  • 大会当日は朝から予想されていた雨の心配もなく穏やかな天候だった
    photo:gg_kasai
  • Nリーグ中学生男子Nの対象レースとなる「中学生男子」には24名がエントリー
    photo:gg_kasai
  • 左からQリーグポイントリーダーの根本香織（Team 一匹狼）、Nリーグポイントリーダーの宮嵜博己（チームBMレーシング）、NWリーグポイントリーダーの大矢彩雲（ブラウブリッツェン U15）
    photo:QNリーグ事務局
  • 大会主催のウォークライド代表・山根氏から副賞を受け取る N リーグポイントリーダー宮嵜。ホビー レースを通じた自転車普及を願う情熱が、大磯クリテリウム 10 年目に続いている
    photo: k.kazuma
  • 大人はもちろん、次世代を担うキッズやジュニア、そして女子の笑顔を支えるため、 楽しく真剣に戦える場の確保と継続が今後の課題となるだろう
    photo: k.kazuma
  • Q リーグポイントリーダーの座を奪還した根本。アメジストジャージ授与式で笑顔があふれる
    photo: k.kazuma