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変速の速さとパワフルさにショックレスな滑らかさが加わった
photo:Kenta.Onoguchi
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スピード調整しやすいブレーキのおかげでコーナリングが安心だphoto:Kenta.Onoguchi -
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滑らかな変速とコントロラブルなブレーキでコーナリングスピードが向上するphoto:Kenta.Onoguchi -
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チェーンリング裏には素早い変速を可能にするスパイクピンが装備されるphoto:MakotoAYANO -
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DURA-ACE R9200ドライブトレインphoto:MakotoAYANO -
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ハブフランジも徹底的に肉抜き軽量化されるphoto:MakotoAYANO -
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50mmハイトのカーボンディープホイールphoto:MakotoAYANO -
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オールラウンドなDURA-ACE C50ホイールphoto:MakotoAYANO -
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通信機能を搭載することで脊髄反射のように素早く動作するでリアディレイラーphoto:MakotoAYANO -
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小型化してなお速い変速が可能になったフロントディレイラーphoto:MakotoAYANO -
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剛性をアップさせたクランクと再構成されたギアテーブルphoto:MakotoAYANO -
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R9200系DURA-ACE 駆動部photo:MakotoAYANO -
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STIレバー側と通信していることを示す緑のランプ点滅photo:MakotoAYANO -
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よりコントローラブルになったディスクブレーキphoto:MakotoAYANO -
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11Sと変わらないスペースに12枚のギアが収まったphoto:MakotoAYANO -
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HYPERGRIDE＋はXTRからあったが、クロスレシオになることでさらに開発は難しかったphoto:MakotoAYANO -
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「新レバーは握りかたのバリエーションが増えてマルチポジションが可能になった」 -
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7400系からすべての世代のデュラエースを使用してきた綾野 真（シクロワイアード編集部） -
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新デュラエースホイールの完成度の高さにも感心させられた -
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デュラエースの広報担当の鞍谷融紀さんからテクノロジーの詳細説明を受ける -
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HYPERGRIDE＋と刷新されたホイールも新デュラエースのキモだphoto:MakotoAYANO -
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再定義されたホイールからもデュラエースの完成度を感じられるphoto:MakotoAYANO -
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シマノセールス株式会社バイシクルコンポーネンツ営業部販売促進課の鞍谷融紀さんphoto:MakotoAYANO -
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シマノセールス株式会社バイシクルコンポーネンツ営業部販売促進課の鞍谷融紀さんphoto:MakotoAYANO -
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シマノセールス株式会社バイシクルコンポーネンツ営業部販売促進課の鞍谷融紀さんphoto:MakotoAYANO -
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シマノセールス株式会社バイシクルコンポーネンツ営業部販売促進課の鞍谷融紀さんphoto:MakotoAYANO -
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フロント変速の速さのもうひとつの秘密はギア板の裏に施されたピンや溝加工だphoto:MakotoAYANO -
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ワンピースモノコックのディスクキャリパーはかっちりした操作フィーリングだphoto:MakotoAYANO -
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XTRでラインナップされていたRT-MT900がデュラエースにも採用されることにphoto:MakotoAYANO -
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刷新したホイールはC50を中心にテスト。オールラウンドに使える軽量エアロホイールだphoto:MakotoAYANO