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C1優勝 三井隆汰
photo:Satoru Kato
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C1優勝 三井隆汰photo:Satoru Kato -
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ウィリエール Filante SLR 2024 Final マーク・カベンディッシュカラー(c)服部産業 -
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ウィリエール Filante SLR 2024 Final マーク・カベンディッシュカラー(c)服部産業 -
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ウィリエール Filante SLR 2024 Final マーク・カベンディッシュカラー(c)服部産業 -
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ウィリエール Filante SLR 2024 Final マーク・カベンディッシュカラー(c)服部産業 -
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ツールの風景を彷彿とさせるグラフィック(c)服部産業 -
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フィランテバーも同じグラフィックでペイントされる(c)服部産業 -
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ウィリエール Filante SLR 2024 Final マーク・カベンディッシュカラー(c)服部産業 -
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ウィリエール Filante SLR 2024 Final マーク・カベンディッシュカラー(c)服部産業 -
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スプラッシュペイントが特別感を引き立てる(c)服部産業 -
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フルモデルチェンジを遂げた第8世代MADONE。軽さとエアロを兼ね備えたピュアレーシングバイクだ(c)トレック・ジャパン -
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EMONDAのような細身のヘッドチューブ周り。ヘッド剛性は向上しているという(c)トレック・ジャパン -
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エアフローと快適性を両立するIsoFlowを継続。快適性を先代MADONE比80%も改善している(c)トレック・ジャパン -
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いよいよトレックの最高級カーボンはOCLV900へと進化。素材、製造方法共に刷新されている(c)トレック・ジャパン -
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専用の一体型ハンドルを投入。緻密なエアロノウハウのもと形作られた(c)トレック・ジャパン -
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先代MADONE比-320gという圧倒的な軽さ。登坂でのメリットを最大化する(c)トレック・ジャパン -
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シミュレーションと風導実験を重ねて形作られた(c)トレック・ジャパン -
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フロントフォークは370gとEMONDAから微増に留めた。モノコック構造によって軽さを演出(c)トレック・ジャパン -
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エアフローと快適性を両立するIsoFlowを継続。快適性を先代MADONE比80%も改善している(c)トレック・ジャパン -
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トッププロのスプリントにおいてもメリットを生むという(c)トレック・ジャパン -
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専用設計の「RSLエアロボトルケージ＆ボトル」を投入。通常のボトルも搭載できる(c)トレック・ジャパン -
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ジャイアント Trucker Cap（ヘザー/ブラック、ブラック）(c)ジャイアント -
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ジャイアント Airway Sidepull Recycle Bottle Cage（左右どちらもラインアップ）(c)ジャイアント -
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ジャイアント Stratus Ellite 2.5 Bartape（ブラック、ホワイト）(c)ジャイアント -
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ジャイアント Pourfast Doublespring Black Lava 600cc(c)ジャイアント -
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前後ホイールとフレーム、ボトルを一体化してエアフローを整える「フルシステム・フォイル」(c)トレック・ジャパン -
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剛性比較。先代とEMONDA比較で数値が上がった一方、快適性が向上していることも分かる(c)トレック・ジャパン -
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空力性能比較。専用ハンドルを取り付ければ10ワットの削減が、RSL専用ボトル装着で更なる空力メリットを得られる(c)トレック・ジャパン -
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7k6a0218.jpeg(c)トレック・ジャパン