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ヘッドセットは耐久性を上げるために工夫が凝らされた。レース現場からの声を反映したものだという
(c)キャニオンジャパン
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アルカンシエルカラーの新型Aeroadを駆るマチュー・ファンデルプール（オランダ、アルペシン・ドゥクーニンク）photo:CorVos -
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エアロードCF SLX 8 AXS（ラピッドルビー：999,000円）(c)キャニオンジャパン -
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エアロードCF SLX 8 Di2（クリスタルホワイト：929,000円）(c)キャニオンジャパン -
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エアロードCFR Di2（アルペシン・ドゥクーニンク チームレプリカ：1,429,000円）(c)キャニオンジャパン -
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エアロードCFR AXS（キャニオン//スラムレーシングレプリカ：1,499,000円）(c)キャニオンジャパン -
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エアロードCFR Di2（スパークルステルス：1,429,000円）(c)キャニオンジャパン -
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デフォルトで用意される「クラシック」ハンドル(c)キャニオンジャパン -
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アグレッシブなエアロポジションを叶える「エアロドロップ」ハンドル。14Wの空力向上を叶える(c)キャニオンジャパン -
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満を持して発表された第4世代Aeroad。既にツール・ド・フランスでステージ優勝を挙げるなど実績十分(c)キャニオンジャパン -
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トライアスロン用途を考えた「GEARグルーブエアロエクステンション」も用意される(c)キャニオンジャパン -
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脱着式のスールーアクスル回しを継続。各部ボルト用のT25トルクスも装備されている(c)キャニオンジャパン -
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セカンドグレードの「SLX」はフレームセットで約100ｇ程度増量。剛性もホビレーサー向けに調整されている(c)キャニオンジャパン -
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シートポストも形状を変更(c)キャニオンジャパン -
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ハンドルは分割式を継続。上部350mm、フレア18度の「エアロドロップ」ハンドルがオプションで用意される(c)キャニオンジャパン -
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車体の形状変更はごく僅か。シートチューブとシートポスト、シートステーの幅は若干薄くなった(c)キャニオンジャパン -
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車体の形状変更はごく僅か。フロントフォークは前作よりも前後幅が広がっている(c)キャニオンジャパン -
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ジャイアントとヤマハが共同開発を行ったSyncDrive Sport 2が採用される(c)ジャイアント -
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ジャイアント TALON E+(c)ジャイアント -
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ジャイアント STANCE E+(c)ジャイアント -
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ジャイアント STANCE E+(c)ジャイアント -
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表彰台で目に涙を浮かべたヴィクトル・カンペナールツ（ベルギー、ロット・デスティニー）photo:Lotto Dstny -
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翌日から始まるアルプスでの山岳決戦に臨むタデイ・ポガチャル（スロベニア、UAEチームエミレーツ）photo:CorVos -
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ツール初勝利を飾ったヴィクトル・カンペナールツ（ベルギー、ロット・デスティニー）photo:CorVos -
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ヴェルシェとクフィアトコフスキ、カンペナールツの3名が先頭に立つphoto:CorVos -
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残り150mからスプリントし、先頭で最終ストレートに入ったヴィクトル・カンペナールツ（ベルギー、ロット・デスティニー）photo:CorVos -
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4つ目の3級山岳で仕掛けたベン・ヒーリー（アイルランド、EFエデュケーション・イージーポスト）photo:CorVos -
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逃げ集団のペースを上げるワウト・ファンアールト（ベルギー、ヴィスマ・リースアバイク）photo:CorVos -
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アイスベストを着てチームプレゼンに現れたタデイ・ポガチャル（スロベニア、UAEチームエミレーツ）photo:CorVos -
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スタート前に拳を合わせるヨナス・ヴィンゲゴー（デンマーク、ヴィスマ・リースアバイク）と前日勝者のリチャル・カラパス（エクアドル、EFエデュケーション・イージーポスト）photo:CorVos