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「優れた快適性はロングライドで体力の消耗を軽減してくれる、初めてのカーボンフレームに最適な剛性感」吉本 司
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「独特なしなやかさでロングライドに最適」戸津井俊介 -
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ダウンチューブ内を通過するシフトワイヤは、BB手前で外に出る。比較的メンテナンスもしやすい内蔵方式だ -
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フロントフォークはオーソドックスなブレード形状を持ストレートタイプ。リニアなハンドリングを追求する -
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直線的なチューブはリアタイヤの手前でホイールの形状に沿ってカットされるエアロ形状 -
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コンパクトに設計された後三角。シートステー、チェーンステー共に角形断面のチューブを採用している -
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凝った作りのリヤエンド。エンド幅いっぱいにシートステーを接合することで、駆動効率を向上させる狙いだ -
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ヘッドベアリングは上下1-1/8インチのオーソドックスな仕様。ワイヤ類は内蔵式となる -
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BBシェルに接合される各チューブは、シェル幅いっぱいに広げられ、ペダリング時のウイップを制御する -
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T字断面に成型されたトップチューブもBMCのシンボルのひとつ。ヘッド部とシート部のねじれ剛性を高める -
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BMCの代名詞ともいえる、肉抜きされたシート部分の形状。振動吸収性を高めつつねじれ剛性を向上させる -
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シートポストはエアロ形状の専用品を装備する。上部のボルトを回すとポストがフレームに固定でき便利だ -
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BMC ロードレーサーSL01(c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp -
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BMC ロードレーサーSL01(c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp -
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ステージ3位に入った宮澤崇史（ファルネーゼヴィーニ・ネーリ）photo:Yuko Sato -
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各賞ジャージホルダーがステージに上がるphoto:Yuko Sato -
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ステージで握手するステージ3勝目を飾ったアンドレア・グアルディーニ（イタリア、ファルネーゼヴィーニ・ネーリ）と宮澤崇史（ファルネーゼヴィーニ・ネーリ）photo:Yuko Sato -
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ステージ3勝目を飾ったアンドレア・グアルディーニ（イタリア、ファルネーゼヴィーニ・ネーリ）photo:Yuko Sato -
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ステージ3勝目を飾ったアンドレア・グアルディーニ（イタリア、ファルネーゼヴィーニ・ネーリ）photo:Yuko Sato -
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ステージで握手するアヌアル・マナン（マレーシア、トレンガヌ・プロアジア）と宮澤崇史（ファルネーゼヴィーニ・ネーリ）photo:Yuko Sato -
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ステージ3位に入った宮澤崇史（ファルネーゼヴィーニ・ネーリ）photo:Yuko Sato -
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レース後の愛三工業レーシングチームphoto:Yuko Sato -
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果敢に逃げた鈴木謙一（愛三工業レーシングチーム）photo:Yuko Sato -
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レース後の愛三工業レーシングチームphoto:Yuko Sato -
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集団から脱落した福島晋一（トレンガヌ・プロアジア）は25秒遅れphoto:Yuko Sato -
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果敢に逃げた鈴木謙一（愛三工業レーシングチーム）は108位photo:Yuko Sato -
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集団後方の104位で第6ステージを終えた土井雪広（スキル・シマノ）photo:Yuko Sato -
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集団後方の104位で第6ステージを終えた土井雪広（スキル・シマノ）photo:Yuko Sato -
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ステージ35位に入った福田晋平（愛三工業レーシングチーム）photo:Yuko Sato -
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スプリント3勝目を飾ったアンドレア・グアルディーニ（イタリア、ファルネーゼヴィーニ・ネーリ）photo:Yuko Sato