• フロントフォークはインテグレーテッドフォーク。前面に航空力学に基づく溝（トリップワイヤ）が設けられている
  • シートクランプはトップチューブに内蔵。空力性能を高めながらも、サドル高の調整しやすさも両立している。また、シートポストとシートチューブの前面には空力性能を高める溝（トリップワイヤ）が設けられている
  • ステムはBMCオリジナルのインテグレーテッドステム。ライズ角を決める三角形のパーツと突き出し量を決めるスペーサー、クランプを組み合わせることで30以上ものポジションに調整可能だ
  • BMC TM01
  • 剛性バランスがよく、持ったときの重量から受ける印象より軽快に走る（岩島）
  • アルミの硬さを感じさせないしなやかな乗り味が印象的だった（三宅）
  • BMC SR01
  • メーンコンポはシマノの105とティアグラから選べる。どちらも信頼性の高い10スピードコンポで、後々ホイールやコンポをグレードアップすることも視野に入れやすい
  • ヘッド側からBB側にかけて、複雑に形を変える角断面のダウンチューブ。これもハイドロフォーミング加工のたまものだ
  • シートチューブ回りの独特の造形は、iSCテクノロジーによるもの。シートポストは31.6mm径の通常タイプに対応し、イーストンEA30が標準装備される
  • T字型断面のトップチューブは、BMCのアイコン。軽さと剛性を両立するiSCテクノロジーとハイドロフォーミング加工のたまものだ
  • ダウンチューブとシートチューブのハンガー側には、接合部をBB幅いっぱいにまで拡大することで剛性を高める「コア・スティフネス」の考え方が採用されている
  • ダウンチューブおよびヘッドチューブは、トップチューブとの接合面を大径化し、ヘッド剛性を確保
  • フロントフォークはカーボン製でコラムのみアルミ製。コラム径は1-1/8インチのオーバーサイズだ
  • トップチューブ〜ヘッドチューブ〜ダウンチューブの側面をひとつの連続した面とするコンティニュアス・エッジを採用。フレームのねじれ剛性だけでなく、ヘッドおよびBB回りの剛性を高める
  • BMC SR01
  • ダンシングで小気味よく進むのが印象的。ヒルクライムにも向いている（三宅）
  • アルミフレームのロードからの乗り換えを考えるなら、SL01はかなりおすすめ（岩島）
  • BMC SL01
  • 変速ケーブルはダウンチューブの中を通してBB下に出すようになっている。この価格帯のバイクにしては手の込んだ作りになっている
  • BB規格は一般的なJIS方式。最も普及しているタイプだけに、多くのクランクやBBに対応する
  • シートポストはカーボン製の専用品で、エアロ形状が特徴となっている
  • ダウンチューブとシートチューブのハンガー側の接合部をBB幅いっぱいにまで拡大。存在感のあるルックスから想像されるように、BB回りの剛性を高めている
  • ヘッドチューブはテーパードコラム仕様のフロントフォークに対応。ハンドリング性能とブレーキング性能を高めるのに貢献している
  • フロントフォークは一般的なストレートフォーク。コラムは上1-1/8インチ、下1-1/4インチの上下異径タイプ。フォークブレードは細身のセミエアロ形状だ
  • シートチューブ回りの独特のデザインは、BMC独自のiSCによるもの。最廉価のカーボンフレームにも上位機種と同様のテクノロジーを採用するあたりに、BMCの本気度を感じられる
  • BMC SL01
  • 非常に特徴的なフォルムを持つヘッドチューブ周辺の造詣
  • 変形三角断面のトップチューブとダウンチューブを採用する
  • 美しい仕上げられたリアブレーキ周りは高い技術力の証しだ